Charles Leclerc ging heute Morgen in Fiorano mit einem stark modifizierten Ferrari SF-24 auf die Strecke und übernahm im Wesentlichen das für den GP der Emilia Romagna nächste Woche in Imola geplante Evolutionspaket. Auf den ersten Blick ist zu erkennen, dass der von den Änderungen am stärksten betroffene Bereich, wie bereits mehrfach erwähnt, die Seiten betrifft. Genauer gesagt wurden die Eingänge verändert und zeichnen sich nun durch eine Oberlippe aus, die teilweise den Eingangsbereich verdeckt, der im Gegensatz zum Red Bull RB20, dessen inspirierendes Konzept er verfolgt, nicht durch einen schrägen Schlitz gekennzeichnet ist, sondern vielmehr den bisherigen vertikalen Bereich beibehält. am äußeren Rand nur leicht abgewinkelt.
neue Seiten
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Der untere Rand der Seiten ist deutlich abgerundeter als bei der Vorgängerversion, wobei der untere Kanal betont ist und eine Art rautenförmigen Abschnitt zur Rückseite der Seite hin bildet. Die Arbeit der von Diego Tondi geleiteten Aerodynamiker ist sehr interessant, auch auf der Höhe des Cockpits, wo es eine deutliche Änderung des vertikalen Trennprofils gibt, das nicht mehr mit dem Halo verbunden ist, aber vor allem die Bypass-Kanalentlüftung verschwunden ist. in die Karosserie integriert, die auf der Höhe der Motorhaube einen Abschnitt aufweist, der bis zur Höhe einer einzigen vertikalen Lüftungsöffnung (zumindest in der getesteten Version) erhöht ist und stattdessen dem hinteren Abschnitt der Panzerfaust vorausgeht durch ein abgesenktes Profil.
Der Heißluftstrom wird ausgenutzt
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Tatsächlich gelang es den Aerodynamikern auf diese Weise, den aus der seitlichen Lüftungsöffnung austretenden heißen Luftstrom zu nutzen, um das, was nach hinten gerichtet ist, auf den Balkenflügel einzuwirken. In der Praxis kommt es zu einer Aufteilung der Strömungen, die den Fahrgastraum berühren, im Teil an den Seiten der Kopfstütze und im seitlichen Bereich. Wie bei den Änderungen an den Seiten und am Boden, die auf den ersten Bildern von Fiorano im Moment nicht sichtbar sind, handelt es sich um nicht sekundäre Änderungen, die in der Lage sind, die Belastungspunkte dieses Autos zu erhöhen, ohne die ausgezeichnete Balance zu beeinträchtigen, die es auszeichnet es seit Beginn der Saison.
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die Details
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Im Detail ist zu erkennen, dass die Münder nun durch eine Oberlippe gekennzeichnet sind, die den vertikalen Abschnitt des Lufteinlasses teilweise verdeckt 1). Der untere Kanal 2) ist dank eines stärker abgerundeten Abschnitts im vertikalen Teil der Seiten sehr akzentuiert. Der Kanal wird zum hinteren Bereich hin erweitert und erweitert, wodurch der direkte Durchfluss zur Hinterachse erhöht wird. 3) Die Untersuchung der Strömungen und ihrer Energiegewinnung durch eine Vergrößerung des vertikalen Abschnitts des Heißluftableitungsgitters, gefolgt von einer Absenkung des hinteren Abschnitts der Karosserie, um einen tiefen Kanal zu erzeugen, ist äußerst interessant und raffiniert. An den Seiten des Fahrgastraums ist 4) das vertikale Trennprofil nicht mehr mit dem Halo verbunden. Der Ablufteinlass des Bypasskanals wurde dann in die neue Form der Karosserie in Richtung des einzelnen vertikalen Schlitzes zur Ableitung der heißen Luft integriert.
