Die Frage ist ganz einfach: Ist das Geld für die Fertigstellung der Bahnverbindung zwischen dem Hochgeschwindigkeitsbahnhof Afragola und Neapel da oder ist es in Luft aufgelöst? Das Hin und Her zwischen dem Minister für europäische Angelegenheiten, den Süden, Kohäsionspolitik und dem Pnrr Raffaele Fitto und dem kampanischen Mitglied der Allianz der Grünen und Linken Francesco Emilio Borrelli betonte, dass das Problem der ungelösten Arbeiten in Süditalien nicht länger aufgeschoben werden kann. Die Fakten besagen, dass der Bahnhof Afragola eine Kathedrale in der Wüste ist. Es ist mit nichts verbunden. Wer in Afragola aussteigt, landet auf dem Land und wird vor allem Opfer illegaler Taxifahrer, die gerufen werden, um Ansammlungen von Reisenden zu vermeiden, die das Pech haben, an einem völlig unbekannten und schlecht angebundenen Ort ausgestiegen zu sein.
Kommen wir zurück zu den Fertigstellungsfonds. Stellvertretender Borrelli drängte Minister Fitto in der Frage der Verbindung mit Neapel. Der Minister antwortete: „In Bezug auf die Eingriffe im Zusammenhang mit der Straßenverbindung zwischen der AV-Station Afragola und Neapel“, fährt er fort, „bezieht er sich auf PUI 20 der Metropole Neapel – ein neues System für Sport und soziale Eingliederung für das Innere.“ Vesuv-Nolana-Gebiet – Integriertes nachhaltiges Mobilitätssystem und diejenigen des Stadtplans Nr. 16 „Scampia neu starten – ein neues Öko-Viertel im Bereich des ehemaligen Grundstücks M“ im Wert von 70 Millionen Euro hat die Regierung mit dem PNRR-Gesetzdekret eine vollständige finanzielle Absicherung sichergestellt. Ich lade daher den Hon ein. Obwohl Borrelli den Eifer seiner Rede versteht und über den Wahlkampf nachdenkt, muss er sich an die Fakten orientieren, die Informationen ermitteln und überprüfen, bevor er von den Bänken des Parlaments aus falsche Anschuldigungen erhebt.“ Für Minister Fitto ist das Geld also da.
Aber irgendetwas stimmt nicht. Auch weil die Ausschreibungen vergeblich waren und vor allem die Projekte und die Finanzierung von den Experten als nicht ausreichend für die anstehenden Aufgaben eingeschätzt wurden. Der Abgeordnete Borrelli selbst sagt dies ausdrücklich als Antwort auf den Minister, der auf die mögliche Kürzung der Mittel im Süden hingewiesen wurde: „Was die Frage der Linie 10 betrifft, ist die Situation ziemlich verworren“, sagt der Abgeordnete Borrelli und fügt hinzu, dass „das in der.“ Im ersten DEF der Meloni-Regierung gab es eine deutliche Kürzung der Mittel für diese Haushaltslinie, die von den von der Draghi-Regierung vorgesehenen 700 auf nur noch 70 stieg. Auch das Parlament befasste sich damit, auch wenn mein Kollege Sarracino eine heikle Agenda zur Wiederauffüllung des Fonds hatte Dies wurde von der Mehrheit abgelehnt, ebenso wie ein in der Kommission von Pd und AVS vorgelegter Änderungsantrag. Kürzlich wurde die Ausschreibung für die endgültige Planung und den Bau der Eisenbahnlinie sowie den Kauf der Züge abgelehnt Die beiden zur Ausführung der Arbeiten fähigen Unternehmen hielten die Projekte und die Finanzierung für unzureichend. Unter anderem würde diese Ausschreibung den letzten Abschnitt, der mit dem Hochgeschwindigkeitsbahnhof verbunden ist, nicht abdecken Abschnitt bis zu den ersten beiden Haltestellen von Afragola und nicht bis zur dritten Haltestelle. Allerdings gibt es bei dem gesamten Thema eine leere Wand, weshalb ich die Bitte um eine Frage zu dem Thema ankündige. Minister Fitto weiß genau, dass es neben Worten auch konkrete Fakten braucht, und leider haben wir seit seiner Amtszeit als Ministerpräsident nur beschämende Kürzungen bei den Ressourcen im Süden und bei finanzierten Projekten festgestellt. ANCE selbst warf dem Mietminister vor, dass 45 % der Mittel in den Süden flossen. Die bisherigen Fakten sind dies und sie bestehen vor allem aus vielen Worten und Versprechen, die nie eingehalten wurden.“
Kurz gesagt, der Konflikt zwischen Minister Fitto und dem Abgeordneten Borrelli zeigt, wie wenig Klarheit und Transparenz seitens derjenigen herrscht, die die Fertigstellung der Arbeiten garantieren sollten. Gestern Morgen erschien der Stellvertreter vor dem Bahnhof Afragola. Der Parkplatz war bereits in den frühen Morgenstunden voll. Du konntest nicht eintreten.
NapoliToday hatte RFI gebeten, die Frage des Scheiterns beim Bau des östlichen Parkplatzes des Bahnhofs zu klären, auch im Lichte der Erklärung der Archäologischen Superintendenz von Neapel über das Fehlen von Einschränkungen. Wir bekamen keine Antwort.
