Seta, eine Fahrerin: „Ich erzähle Ihnen von einem Tag mit normalem Verkehr“

Seta, eine Fahrerin: „Ich erzähle Ihnen von einem Tag mit normalem Verkehr“
Seta, eine Fahrerin: „Ich erzähle Ihnen von einem Tag mit normalem Verkehr“

REGGIO EMILIA – Ein Tag mit normalem Verkehr, Stau, mangelnder Aufmerksamkeit für öffentliche Verkehrsmittel und unzureichenden Straßen. Domenico Bonacini, Stadtratskandidat der Bürgerkoalition und Bürgermeisterkandidat Fabrizio Aguzzoli bei den nächsten Wahlen in Reggio Emilia, erzählt die Geschichte. Er ist seit 23 Jahren Busfahrer und im städtischen und außerstädtischen Busverkehr, im Schuldienst und im Tourismus tätig in ganz Europa. Ein erfahrener Mensch, der im Laufe seiner Karriere Zehntausende Menschen aus Reggio transportiert hat.

Bonacini schreibt: „Was bedeutet es, Fahrer in Reggio Emilia zu sein? Das bedeutet, dass man sich ständig im Stau befindet, auf Straßen mit engen Fahrspuren, auf Radwegen, die auf vorhandenen Radwegen basieren, und auf Fußgängerwegen, die nicht von Fahrrädern genutzt werden. Übertreibe ich? Das würde ich nicht sagen. In Reggio Emilia wurde der öffentliche Verkehr in den letzten 10 Jahren verkehrsmäßig überhaupt nicht berücksichtigt, es wurden zahlreiche Kreisverkehre geschaffen, von denen einige unbrauchbar sind und die mit großen Fahrzeugen nicht sicher zu befahren sind. Manchmal müssen wir es ignorieren: Das deutlichste Beispiel sind die beiden neuen Kreisverkehre in Rivalta.“

Der Fahrer fährt fort: „Wir riskieren, das Fahrzeug zu gefährden und den Benutzern keine komfortable Fahrt zu bieten.“ Eine weitere schwierige Passage, trotz der Doppelspur in jede Richtung, ist die in der Viale Umberto I, wo wir oft Gefahr laufen, gegen Bäume zu stoßen. Oder wenn wir ein rechts abbiegendes Fahrzeug überholen müssen, riskieren wir, auf die Verkehrsinsel zu geraten. Im Kreisverkehr an der Kreuzung mit der Via Codro müssen wir den gesamten Kreisverkehr besetzen und sehr oft versuchen andere Fahrzeuge, uns zu überholen, ohne an unsere Größe und die Möglichkeit eines Unfalls zu denken. Ein weiteres Problem ist das fast völlige Fehlen bevorzugter Busspuren. Die einzige, die funktionierte, war die auf der Viale Piave in Richtung des Schulkomplexes in der Via Makallè, die jetzt auf ein Minimum reduziert ist. Stadtbusse waren in Zeiten starken Verkehrs in der Lage, der Warteschlange einen Schritt voraus zu sein und oft wichtige Minuten zurückzugewinnen, wodurch lange Verzögerungen vermieden wurden, wie es heute der Fall ist. Jetzt ist es schwierig, die kleine Vorzugsspur zu nutzen, die noch vorhanden ist, die Bäume werden nicht gepflegt und die Gefahr, die Fahrzeuge durch die Äste zu beschädigen, ist konstant.“

Laut Bonaccini „sprechen wir oft darüber, den öffentlichen Dienst effizienter zu gestalten, den Service für die Fahrgäste zu verbessern, aber solange der Verkehr nicht reibungsloser wird, wird dies nie geschehen.“ Busse bleiben wie andere Autos stecken. Die beiden Vorzugsspuren auf der Viale Isonzo sind wertvoll. Doch im Stau helfen uns Autofahrer oft nicht, wieder auf die Spur zu kommen, sondern versuchen im Gegenteil mit allen Mitteln, uns zu überholen, auch unter Einsatz ihrer eigenen Sicherheit.“

Der Seta-Fahrer sagt: „Eine weitere Schwierigkeit für die Busse sind die Radfahrer, die entgegen den Regeln der Straßenverkehrsordnung und des gesunden Menschenverstandes oft ohne die geringste Vorwarnung auf die Radwege auf- und abfahren und die Straße ohne zu überqueren.“ oder sie bleiben plötzlich stehen, ohne zu prüfen, was hinter ihnen passiert. Ganz zu schweigen von den vielen Fahrrädern, die selbst auf Einbahnstraßen wie der Via Emilia San Pietro gegen den Verkehr fahren. Darüber hinaus bewegen sich viele Menschen auf Fahrrädern und Motorrollern angesichts der Rückkehr der Mode für DJ-Kopfhörer und verschiedene Bluetooth-Ohrhörer umher und hören Musik, ohne sich überhaupt darum zu kümmern, was um sie herum passiert.

Bonacini fährt fort: „Lassen Sie uns mit dem Teilen fortfahren. Roller und Fahrräder können eine Hilfe sein, aber nicht für jeden. Wenn ich sie sehe, denke ich an meine Mutter aus dem Jahr 1949 und stelle mir vor, wie sie damit beschäftigt war, mit den Sharing-Apps einen Roller oder ein Fahrrad aufzuschließen. Und was Fahrräder betrifft, spreche ich als Benutzer und habe auch mit Freunden gesprochen, die sie nutzen: Es ist nicht einfach, es sind ermüdende Fahrräder, und die Preiserhöhungen bieten keinen Anreiz. Ganz zu schweigen davon, dass es nur wenige Radwege gibt und diese oft sehr schmal sind, was das Passieren mit dem Fahrrad erschwert. Und ich spreche, ich wiederhole, als ein Mensch, der neue Mittel der urbanen Mobilität nutzt, etwa das Fahrrad mit Kinderanhänger. Wir sind gezwungen, mitten auf der Straße zu radeln, weil die Radwege entweder voller Schlaglöcher sind oder Pfosten haben, die es uns nicht erlauben, ihnen zu folgen. Ein Beispiel sind die Radwege auf der Grünen Welle, der Rad-Fußgänger-Übergang in der Via Donizetti, wo Pfosten aufgestellt wurden, um das Vorbeifahren von Motorrollern oder Motorrädern zu verhindern. Dadurch wird die Durchfahrt selbst für normale Fahrräder erschwert, Lastenfahrräder oder solche mit Trolley kommen einfach nicht durch.“

Und er kommt zu dem Schluss: „Ich habe viele Probleme aufgelistet, aber es bedarf auch Lösungen, das ist mir klar.“ Wenn wir den öffentlichen Nahverkehr verbessern wollen, müssen wir den Verkehr flüssiger machen, und das kann nur durch die Beseitigung einiger Kreisverkehre, die Wiederherstellung der Vorzugsspur in der Viale Piave ab der Via Eritrea, die Platzierung einer rufgesteuerten Ampel am Fußgängerüberweg und eine Neuorganisation erreicht werden die Ampelsynchronisation, die den öffentlichen Nahverkehr erleichtert. Wir müssen auch über neue Radwege nachdenken, über echte, großzügige Radwege, nicht nur über deren Bau, sondern auch über deren Instandhaltung. Die gleiche Aufmerksamkeit ist bei Bäumen und Blumenbeeten, bei Schlaglöchern und bei Radwegschutzpfosten geboten, die oft durch parkende Autos zerstört werden. Auch der Fahrplan des öffentlichen Nahverkehrs muss unter Berücksichtigung der Spitzenzeiten, des Ein- und Aussteigens von Fahrgästen, darunter vielen Menschen mit eingeschränkter Mobilität, überdacht werden: Die Zeiten werden im Vergleich zu denen eines Teenagers immer länger. Das Straßennetz besteht nicht nur aus Autos oder Fahrrädern, sondern auch aus großen Fahrzeugen wie Bussen und LKWs, die Lieferungen durchführen. Und das müssen wir berücksichtigen.“

PREV Ärger im Flug, der Pilot nimmt die Sache selbst in die Hand und überrascht alle
NEXT Brände in Rom, die Kampagne 2024 hat begonnen: So melden Sie einen Brand