Sie sind mit Stickstoff gefüllt, mehrschichtig und müssen bis zu 900 Landungen überstehen: So werden Flugzeugreifen hergestellt. Die im Durchschnitt einmal alle 100.000 Landungen explodieren
Der Unfall der Boeing 737 von Ryanair – bei der Landung am Flughafen Bergamo platzten die Reifen und beschädigten 450 Meter Landebahn – ist im Luftverkehr keine Seltenheit. Was sicherlich selten vorkommt, ist, dass der Betrieb des Flughafens für mehrere Stunden blockiert wird und Dutzende Flüge gestrichen oder anderswo umgeleitet werden. Es liegt an den Ermittlern der National Flight Safety Agency, die Ursachen zu untersuchen. Dazu ist auch die Überprüfung aller Unterlagen zur durchgeführten Wartung erforderlich.
Offensichtlich verursachte der schwarze Tag am Flughafen Bergamo für Tausende von Passagieren schwere Unannehmlichkeiten, da ankommende und abfliegende Flüge blockiert wurden. Hier der Artikel über die Rechte von Reisenden, einschließlich umgeplanter, annullierter und stark verspäteter Flüge.
Welche Eigenschaften haben Flugzeugreifen?
Hierbei handelt es sich um „Reifen“, die dafür ausgelegt sind, extremen Situationen wie schwankenden Temperaturen (von mehreren zehn Grad unter Null bis Hunderte von Grad über Null wenige Augenblicke später), anspruchsvollen Beladungsbedingungen (Passagiere, Güter, das Gewicht des Rumpfes selbst) und hohen Geschwindigkeiten standzuhalten. Um ein Beispiel zu nennen: Boeing 737 Max-Flugzeuge haben ein maximales Landegewicht von 80,3 Tonnen. Je nach Modell können es bis zu 22 Reifen sein (bei einem Airbus A380).
Wie werden diese Reifen hergestellt?
Die Struktur eines Reifens umfasst ein „Rollband“ (das die Spur direkt berührt), einen „Stahlgürtel“ (um einen größeren strukturellen Widerstand zu gewährleisten), eine „Karkasse“ (die die Luft zur Unterstützung des Strahls enthält) und die „Seitenkette“. Verstärkung» (was für mehr Seitenstabilität sorgt)
Wie oft werden die Reifen gewechselt?
Es hängt von mehreren Faktoren ab. In Europa sind diese Reifen für 200–900 Landungen ausgelegt.
Wie werden sie aufgeblasen?
Die Reifen sind mit Stickstoff bei etwa 200 psi (das „psi“ ist die Druckmaßeinheit im angelsächsischen System) gefüllt, das 5-6-fache des Drucks eines Autoreifens.
Wie funktioniert das Flugzeugrad?
Wenn das Flugzeug bei der Landung den Asphalt berührt, rollen die Reifen nicht, sondern rutschen durch (daher der berühmte Rauch, der durch die Rotationsgeschwindigkeit entsteht, die nicht der des Jets entspricht).
Was sagen die Statistiken?
Aus der Datenbank des National Transportation Safety Board (NTSB) – der US-amerikanischen Untersuchungsbehörde – erfahren wir, dass in vierzig Jahren (1966-2005) das Platzen eines oder mehrerer Reifen 11 tödliche Unfälle verursachte und in weiteren 8 Jahren keine Opfer außer dem Unfall waren Flugzeug wurde völlig zerstört. Hinzu kommen 11 Ereignisse, bei denen Trümmer in einen Treibstofftank oder ein Triebwerk gelangten, 36 Ereignisse mit Schäden an der Flugzeugstruktur und 7 Ereignisse mit Dekompression des Rumpfes.
Was sind die Hauptursachen?
Unfälle im Zusammenhang mit (falschem) Reifendruck machen 65 % der Unfälle aus.
Wie häufig kommt es zu solchen Unfällen?
Die aktuellsten Statistiken zeigen, dass Reifenplatzer zwar immer noch ein seltenes Ereignis sind, aber häufiger beim Start als bei der Landung passieren. Im ersten Fall geschieht dies einmal alle 10.000 Abflüge, im zweiten Fall einmal alle 100.000 Landungen.
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1. Oktober 2024 (geändert 1. Oktober 2024 | 16:30 Uhr)
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