„Die Ergebnisse vom September, mit einem zweiten Rückgang der Zulassungen in Folge, aber einem starken Wachstum bei BEVs, unterstreichen die dringende Notwendigkeit, die Anreize für die Produktpalette von Autos mit 0-20 g/Km CO2-Ausstoß zu refinanzieren, sodass die 240 Millionen Euro erreicht werden.“ Restmittel aus den Anreizen 2024“. Dies ist der Kommentar von Michele Crisci, Präsident von Unrae, zu den vom MIT veröffentlichten Daten zu den Registrierungen im September, die einen Rückgang von 10,75 % verzeichneten. Darüber hinaus ist es für Crisci „wesentlich, so schnell wie möglich sowohl die europäische Strategie für den gesamten Automobilsektor als auch diejenige zu definieren, die die italienische Regierung annehmen will, um den Übergang mit einem mehrjährigen Unterstützungsplan zu begleiten.“ Sicherheit für Verbraucher und Unternehmen bei ihren Kaufentscheidungen“. „Wir müssen sofort damit beginnen“, fährt Crisci fort, „an einem wichtigen Thema zu arbeiten, das wir seit Jahren ansprechen: der Notwendigkeit einer Steuerreform für Firmenwagen, die verlangt, dass die Mehrwertsteuerabzugsfähigkeit und die Kostenabzugsfähigkeit an die CO2-Emissionen und die Amortisation gekoppelt werden.“ auf 3 Jahre verkürzt; Maßnahmen, die durch die Durchführungsverordnungen der Steuerdelegation umgesetzt werden müssen.
«Bände auch im September Die Zahl der Autos bleibt im negativen Bereich, was die schwierige und kontroverse Phase bestätigt, die sich der Markt vor dem Hintergrund der allgemeinen Krise im Automobilsektor durchläuft. Die große Unsicherheit im Zuge der Ausweitung der Elektrifizierung, bei der batteriebetriebene Fahrzeuge für die meisten Kunden immer noch außerhalb der wirtschaftlichen Reichweite liegen, sowie die Verzögerungen in der italienischen und europäischen Automobilindustrie, die sich auf die gesamte Lieferkette auswirken, verdeutlichen, wie ehrgeizig die Unternehmen sind Die mit dem europäischen Grünen Deal auferlegten Ziele gefährden die Wertschöpfungskette sowie das sozioökonomische Gleichgewicht und die Beschäftigungsbilanz des Sektors.“ So kommentiert Massimo Artusi, Präsident von Federauto, die vom Ministerium für Infrastruktur und Verkehr übermittelten Daten. Für Artusi wird der Vorschlag für ein europäisches Automobilgesetz, das die Möglichkeit vorsieht, die Verordnung über CO2-Emissionen von Autos in der ersten Hälfte des Jahres 2025 zu überprüfen, anstatt bis 2026 zu warten, „voll und ganz geteilt Die ausgeprägte und geringe Marktdurchdringung emissionsfreier und emissionsarmer Fahrzeuge veranlasst politische Entscheidungsträger in Brüssel, sorgfältig über die Auswirkungen des Verkaufsverbots für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ab 2035 und der überstürzten Einführung von Elektrofahrzeugen für die Mobilität aller nachzudenken um auf die Frist 2035 vorbereitet zu sein.“
„Der negative Trend Der Marktverfall geht einher mit einer immer kritischer werdenden industriellen Lage.“ Dies erklärt Anfia in einem Kommentar zu den vom MIT veröffentlichten Registrierungsdaten. „Wir begrüßen den Vorschlag des Ministers für Wirtschaft und Made in Italy Adolfo Urso, die Klauseln für die Überarbeitung der CO2-Ziele für leichte und schwere Fahrzeuge bis 2025 vorzuziehen und einen europäischen Automobilplan, aber auch die italienische Lieferkette, zu verabschieden.“ Bedarf an sofortigen Interventionen“, lesen wir in einer Notiz. „Es besteht dringender Bedarf, außergewöhnliche Maßnahmen zur Unterstützung passiver Arbeitspolitiken zu definieren, da gewöhnliche Werkzeuge für viele Unternehmen in der Lieferkette nicht mehr ausreichen und die reale Gefahr von Arbeitsplatzverlusten besteht“, betont der Verband. „Es ist auch notwendig, bis Anfang 2025 mit den vorrangigen Maßnahmen zu beginnen, die von Unternehmen, Gewerkschaften und Territorien am Automobiltisch identifiziert und gemeinsam genutzt werden, um die Wettbewerbsfähigkeitslücken der nationalen Produktion zu verringern.“
