Denn der Verkauf von Elektroautos sinken sie und bleiben die Preise hoch? Wird es neue Kaufanreize geben?
Il Markt Europäische und italienische batteriebetriebene Fahrzeuge überqueren a unsichere Zeit und mit einigen Widersprüchen: So weit ist es fehlende Ausrichtung zwischen politischen Entscheidungen – Stopp des Verkaufs von Autos mit Verbrennungsmotor ab 2035 – Industriestrategien und Verbraucherorientierungen.
Nachdem wir das allgemeine Szenario des verfolgt habenAutomobil (Elektroauto, das passiert auf dem Markt), mal sehen, welche Perspektiven Kurzfristig gibt es Zero-Emission-Modelle.
Elektroautos mit immer noch hohen Preisen
Das Angebot an Elektroautos in Italien umfasst Dutzende Modelle verschiedener Marken, aber i Die Preise bleiben hoch. Beim Durchblättern der von den Automobilherstellern empfohlenen „schlüsselfertigen“ Preislisten (inkl. Mehrwertsteuer) stößt man selten auf niedrigere Werte 35-40.000 Euro.
Zu den am besten zugänglichen Modellen zählen die des chinesischen Unternehmens BYDwobei der Dolphin (eine kompakte Limousine im C-Segment) bei knapp über 33.000 Euro mit einer 60-kWh-Batterie und einer angegebenen Reichweite von 427 km beginnt. Für die Dacia Frühling Weniger als 20.000 Euro reichen zwar aus Peugeot und Renault Im B-Segment bieten sie den E-208 und den 5 E-Tech für rund 35.000 bzw. 33-34.000 Euro an.
Mehrere andere Unternehmen haben Versionen einiger Modelle unter 40.000 Euro im Angebot: zum Beispiel die Nissan Leaf – allerdings mit einer 40-kWh-Batterie und einer Reichweite von nur 270 km – der Opel Corsa, der Lancia Ypsilon, der Hyundai Kona, während der Volkswagen hat keine Modelle innerhalb dieses Schwellenwerts. Tatsächlich startet die ID.3-Limousine bei 40.990 Euro, mit einer 64-kWh-Batterie, die knapp über 400 km weit fahren kann.
Sogar die Fiat 500 Strom kostet 29.000 Euro. Kurz gesagt, wir sind noch weit von Preisen entfernt, die für die breite Öffentlichkeit ohne Kaufanreize einer bestimmten Größe zugänglich sind, wie sie beispielsweise am „Klicktag“ vom 3. Juni letzten Jahres innerhalb weniger Stunden ausverkauft waren.
Elektroautos sind teuer im Durchschnitt 20 % mehr im Vergleich zu den entsprechenden Versionen mit Verbrennungsmotor, die, wie wir sehen werden, in den letzten Jahren auch im Preis gestiegen sind.
Dann scrollen Sie durch die kommerziellen Angebote vieler HändlerWir stellen fest, dass der Fokus häufig eher auf den finanziellen Aspekten als auf den Eigenschaften des Produkts liegt.
„Die Händler Die Banken machen ein bisschen Finanzierung nutzen, um Geld zu verdienen“, erinnert Silvia Bollani, Expertin für, QualEnergia.it Altroconsumo das eng an Elektroautos anknüpft.
Zwischen Zinssätze Hohe, maximale Schlussraten und Kilometerbegrenzungen in den drei kanonischen Finanzierungsjahren (in der Regel 30.000 km „inklusive“, dann zahlt man pro km einen bestimmten Betrag für die Selbstbeteiligung), fällt es oft schwer, sich davon zu befreien und den Komfort sorgfältig abzuwägen des Kaufs.
„Alle SUV“-Strategien
Um die Zahlen gut zu verstehen und zu verstehen, was in den kommenden Monaten zu erwarten ist, müssen wir von einer breiteren Betrachtung ausgehen. „Die Autopreise sind im Allgemeinen hoch“, sagt er gegenüber QualEnergia.it Andrea BoraschiDirektor von Transport & Environment Italia (TE).
Im Jahr 2023, sagt er, „analysierten wir die Preisdynamik von sechs europäischen Automobilherstellern: BMW, Mercedes, Renault, Stellantis, Volvo und Volkswagen“. Es stellte sich heraus, dass ich Einnahmen für jeden Neuwagen, der zwischen 2019 und 2022 verkauft wird um 33-52 % erhöht„drei- bis viermal höher als die Inflation im gleichen Zeitraum“.
Im Wesentlichen sind die Autopreise in Europa „um 17-34 % über dem Inflationsniveau gestiegen“.
Auch der Nettogewinn pro verkauftem Auto sei – unter Berücksichtigung der höheren Arbeits- und Rohstoffkosten – „deutlich“ gestiegen, so Boraschi weiter.
Dies hänge, sagt der Direktor von TE, von einer kommerziellen Strategie ab, die darauf abzielt Umsatzmargen maximieren auf jedem Modell, dank derAufstieg der SUVsdie inzwischen mehr als die Hälfte des Gesamtumsatzes ausmachen.
Wir erleben eine „Hypertrophie“ der Fahrzeuge mit SUV-Varianten selbst der kleinsten Modelle im B-Segment: „Und die SUV-Version kostet zwischen 8 % und 30 % mehr im Vergleich zur ähnlichen Nicht-SUV-Version“.
Europäische Hersteller haben bisher elektrische Erfahrungen gemacht ein LuxusautoSie stützen ihre Strategien „nicht auf Volumina, sondern auf ein hohes Niveau.“ Rentabilität für jedes verkaufte Modell“, während der Massenmarkt „schaffen“ muss Skaleneffekte“, behauptet Bollani.
Auch im Elektrobereich haben europäische Marken das Angebot von bevorzugt Premium-Modelle mit den höchsten Kosten, wodurch die bisherige Produktion von Kleinwagen geopfert wird (dies öffnet die Türen für eine starke chinesische Konkurrenz, die eine entgegengesetzte Industriepolitik verfolgt und produziert). Stadtauto zu einem günstigen Preis).
Eine weitere Überlegung: Diese Wahl steht im Einklang mit der Anfangsphase der Entwicklung einer neuen Technologie, die vor allem berücksichtigt wird „Early Adopters“Early Adopters, die bereit sind, hohe Preise zu zahlen.
„Bis heute europäische Industrie sie hat sich nicht festgelegt A ein elektrisches Stadtauto produzieren” in der Lage, den Massenmarkt zu erobern, sagt Boraschi.
Psychischer Widerstand
Im September-Editorial des Monatsmagazins Vier Räderbetitelt „Wir mögen keinen Strom und das haben wir vorhergesehen“Regisseur Gian Luca Pellegrini behauptet, dass „so etwas noch nie in der Geschichte passiert ist.“ Ablösung darunter Richtungen der Branche und die Verbrauchererwartungen“.
Laut Pellegrini ist die „Verweigerung“ des Elektroautos darauf zurückzuführen mehrere Faktoren damit einhergehend, nicht immer gerechtfertigt, darunter: „hohe Preise, als unzureichend erachtete Autonomie, Zweifel am Restwert, Angst vor technologischer Veralterung.“ […] ein Ladeerlebnis, das in seiner Fragmentierung lächerlich ist, Betriebskosten, die zunehmend weniger wettbewerbsfähig sind.“
Wie können wir aus dieser Situation herauskommen?
Im 2025„Es werden sieben neue Elektromodelle erwartet“, fährt Boraschi fort unter 25.000 Euro” und dies könnte einen Wendepunkt auf dem Markt markieren.
Was die Anreize angeht, fügt der Direktor von TE Italia hinzu, scheint die Meloni-Regierung die Absicht zu haben, einen Teil der künftigen Anreize zu verlagern Automobilfonds auf der Angebotsseitewobei insbesondere die italienisch-europäische Produktion von Komponenten gewürdigt wird.
“Der Kaufanreize So wie sie entworfen wurden – präzisiert Boraschi – unterstützen sie den Markt nicht, wir brauchen einen stabiler Horizont von mindestens fünf Jahren, um den Verbrauchern Klarheit zu verschaffen, während die Notwendigkeit, sich auf die Elektrizität zu konzentrieren, für die meisten Interessenträger klar ist.“
„Der Anreiz hat hat den Markt unter Drogen gesetzt Aber das allein reicht nicht aus“, so der Experte von Altroconsumo, „wie man auch in Deutschland beobachten konnte, wo die Zulassungen von Elektroautos einbrachen, sobald die Kaufprämien abgeschafft wurden“.
“Ich verstehe Verwirrung „Der Anteil der Menschen, die auf Elektrofahrzeuge umsteigen, ist groß“, sagt Bollani erneut und verweist auf die häufigsten Zweifel, die Autofahrern aufkommen: Wie lange muss ich das Auto aufladen, wenn ich unterwegs bin? Was mache ich, wenn die Ladestation besetzt ist? Zu welchem Preis kann ich das Elektrofahrzeug weiterverkaufen?
Das Ladeerlebnis ist immer noch komplex und fragmentarisch und das „Halten“ von Gebrauchtwaren Dies sind Themen – geht aus Altroconsumo hervor –, die die Unsicherheit der Verbraucher erhöhen und sie dazu drängen den Kauf verschieben. Auch die rasante Weiterentwicklung der Komponenten, insbesondere der Batterien (Laufzeit, Kapazität, Zuverlässigkeit…), wirkt sich darauf aus: Viele verzögern die Entscheidung, indem sie auf das warten nächster Technologiesprung.
