Für Schiffe ist nur Gas eine Alternative

Der ökologischer Übergang es hält an den Docks der Häfen. Während jemand herausfindet, dass mit zwei Kreuzfahrtschiffen, die an die Steckdose der mittlerweile berühmten Elektrodocks angeschlossen sind (Kaltbügeln, was schicker ist … und nicht anspruchsvoll), ganze Städte aufgrund des enormen konzentrierten Energieverbrauchs stillgelegt würden Selbst die große Debatte über alternative Treibstoffe für die Fahrt von Passagier- und Frachtschiffen kehrt durch Kohlekraftwerke zum Ausgangspunkt zurück: dem von Erdgas.

Wasserstoff, Ammoniak, Biokraftstoffe, Kernantriebe, Elektrizität … stehen weiterhin still, und auf dem Assarmatori-Treffen in Rom erklärt Präsident Stefano Messina ohne Umschweife und mit ungewöhnlicher Transparenz: „Die Flüssigerdgas (LNG) Es ist der Kraftstoff, auf den wir uns konzentrieren müssen, um die Schifffahrt bei der Energiewende zu begleiten, und mit seinem großflächigen Einsatz können wir bereits jetzt dazu beitragen, die Ziele der Europäischen Union zu erreichen. Die Regierung muss uns auf diesem Weg folgen.“

Und er fügt hinzu: „Das Konzept der Technologieneutralität oder eines Katalogs alternativer Kraftstoffe, die an jedem Flughafen verfügbar sind – unterstrich Messina – es ist vernünftigerweise nicht auf italienische Häfen anwendbar; Häfen, eingebettet in ein städtisches Gefüge, das die Existenz einer ganzen Reihe von Depots zum Betanken von Schiffen undenkbar macht. Die Entscheidung, welcher Treibstoff gewählt wird, muss auf See erfolgen, denn nur die Reeder verfügen über alle Parameter, einschließlich der technologischen Fähigkeiten und des Investitionsbewusstseins, die für die Entscheidungsfindung unerlässlich sind.“

Mit anderen Worten: Vergessen wir die Träume und widmen wir uns der Realität, auch wenn sich viele fragen, ob Erdgas (LNG) und die Notwendigkeit gigantischer Vorkommen in Hafengebieten eigentlich nicht so selbstverständlich sind. Bei Häfen, die an Eigentumswohnungen grenzen, wird bereits über eine Verlegung debattiert Lagerhallen im Hafen von Genuamit dem daraus resultierenden Aufblühen von Ausschüssen und Appellen an die TAR, wird sich auch nur die Idee, ein Gasdepot in direktem Kontakt mit dem Stadtgefüge der Städte vorzuschlagen, das in den meisten Fällen die Hafengebiete umgibt und erstickt, als erfolgreich erweisen ein nicht kleines Problem, das es zu lösen gilt.

Stefano Messina forderte die Regierung auf, eine Überprüfungstabelle einzurichten, um die Bedürfnisse der Schifffahrtsunternehmen zu definieren und auf deren Grundlage eine konkrete Diskussion mit der Europäischen Kommission einzuleiten, und betonte, dass „dies ein Thema von außerordentlicher Bedeutung ist, insbesondere für den Annäherungsverkehr und damit auch für diese.“ verbunden mit der Präsenz von Vertriebsanlagen in den wichtigsten Häfen Italiens und des Mittelmeerraums. Die Zukunft des öffentlichen Seeverkehrs, der Meeresautobahnen, des Kreuzfahrtverkehrs und der Verbindungen zu den Inseln – alles Märkte, auf denen Italien eine führende Position einnimmt – hängt von den Entscheidungen ab, die hinsichtlich der Verfügbarkeit alternativer Kraftstoffe getroffen werden durch diese Einheiten”.

Messina bekräftigte die strategische Zentralität des Gasmarktes. „Im Jahr 2023 – sagte er – gingen die italienischen Gasimporte über Pipelines im Vergleich zu 2022 um 22,51 % zurück; im gleichen Zeitraum Die Importe von Gas in flüssigem Zustand per Schiff stiegen um über 16 %. Ein klarer Trend, der sich in den ersten sechs Monaten 2024 weiter verfestigte. Ich bin sicher, dass wir am Ende des Jahres, wenn wir die endgültigen Zahlen haben, ein weiteres Wachstum des Angebots verzeichnen werden, das gerade dem Seetransport zu verdanken ist, was eindeutig die Bedeutung dieses Vermögenswerts für unser Land zeigt.“

Sie sind derzeit auf der Welt 469 Schiffe fahren mit LNG und im besten Fall erreichen sie im Jahr 2027 die Tausendergrenze. Nach Angaben von Clarkson entfiel der größte Anteil der Bestellungen für neue Schiffe mit alternativen Kraftstoffen im Jahr 2023 immer noch auf Dual-Fuel-LNG, allerdings mit einem Anstieg auf 125 Bestellungen für Schiffe, die im Jahr 2023 mit Dual-Methanol-Kraftstoff betrieben werden. Immer noch Peanuts im Vergleich zu einer globalen Flotte von über 84.600 Einheiten, die weltweit im Einsatz sind. Aber es ist schon ein Fortschritt, über Gase und nicht über seltsame Gemische zu sprechen.

Bruno Dardani, 2. Juli 2024

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