LFP-Batterien senken Kosten und Preise – Virgilio Motori

LFP-Batterien senken Kosten und Preise – Virgilio Motori
LFP-Batterien senken Kosten und Preise – Virgilio Motori

In den letzten Tagen haben wir oft über den Stopp des Verbrennungsmotors ab 2035 in Europa und die neue Euro 7-Regelung, den Wettlauf zur 100% Elektromobilität und die Philosophie der Billigmarken gesprochen, die viele für die Zukunft erwarten.

Elektroautos sind teuer

Elektroautos kosten Italienern, aber auch in ganz Europa, immer noch zu viel. Wir wissen, dass staatliche Prämien (und andere) die Verbreitung emissionsfreier Autos stark ankurbeln, aber sie reichen nicht aus. Und wir erhalten auch Beweise aus kürzlich veröffentlichten Daten der ACEA, die zeigten, dass – Von dem Moment an, in dem Anreize und Zugeständnisse endeten, gingen die Verkäufe zurück.

Deshalb sagte Carlos Tavares: „Ohne Anreize sind Elektroautos für die Mittelklasse immer noch zu teuer. Wo es Anreize gibt, wächst der Umsatz, wo sie aufhören, sinken sie, wie in Deutschland geschehen. Die Herausforderung besteht darin, wie schnell es gelingt, die Verkaufskosten auch ohne Subventionen zu senken“.

Laut dem Stellantis-Manager wurde die Entscheidung, die Mobilität auf 100 % elektrische Mobilität umzustellen, „nicht von den Herstellern getroffen, sondern von Regierungen, die in einem demokratischen Prozess gewählt wurden. Allerdings haben wir die Verantwortung, einfache, sichere und saubere Lösungen bereitzustellen, um die Freizügigkeit unserer Bürger zu gewährleisten. Wenn Sie mit der Entwicklung neuer Technologien beginnen, gibt es eine sehr große Kostenherausforderung: zusätzliche Kosten sie müssen absorbiert werden irgendwie”.

Wenn sich der Mittelstand keine Neuwagen leisten kann (Elektroautos sind für die meisten Bürger in Europa immer noch zu teuer), wird der Markt deutlich schrumpfen und damit auch die Industrie.

Laut Tavares: „Wir müssen Optimierung der Art und Weise, wie wir verkaufen, produzieren und beschaffen um die zusätzlichen Kosten zu tragen, die uns von den Staaten auferlegt werden. Wir versuchen, so menschlich wie möglich zu sein und respektieren die Menschen, aber es wäre demagogisch, die Wahrheit nicht zu sagen: Die Gesellschaft hat sich für eine neue Art entschieden, Mobilität zu erleben, die derzeit noch nicht zugänglich ist, und ich bin dafür verantwortlich um die Gruppe so umzugestalten, dass die Bürger Zugang haben”.

Es sind die Staaten, die die Entscheidung getroffen haben, elektrisch zu werden, nicht die Autoindustrie. Heute sind Elektroautos noch zu teuer, ohne Anreize sind sie teuer für die Mittelklasse. Aus diesem Grund, für Tavares: „Die Herausforderung besteht darin, wie schnell wir in der Lage sein werden, die Kosten zu senken, um sie auch ohne sie zu verkaufen.“

Billige Batterien

Die Stellantis-Gruppe möchte dem neuen Ansatz einiger Wettbewerber in der Elektromobilität folgen, d.h Billigbatterien verwenden für die Produktion von Elektroautos. Weniger teure Geräte als heute, die die Listenpreise in die Höhe schnellen lassen.

Sprechen wir insbesondere über Akkumulatoren al Lithiumeisenphosphat (LFP), weniger teuer, aber mit einer geringeren Energiespeicherkapazität. Der CEO sagte: „Wir brauchen LFPs und wir werden LFPs haben, weil sie in Bezug auf die Kosten die Möglichkeit garantieren, bezahlbare Autos für die Mittelklasse herzustellen.“ Die einzige Lösung, um die Listenpreise im Moment zu senken, scheint dies zu sein.

Bis heute jedoch Carlos Tavares lieferte keine wesentlichen Details über die neuen Strategien und die neuen Batterien, die es umzusetzen beabsichtigt, wissen wir daher noch nicht, ob die neue Technologie für Elektroautos kurzfristig übernommen wird und wann, da noch nicht gesagt wurde, wer der ausgewählte Lieferant sein wird die neuen LFP-Batterien.

Stellantis konzentriert sich heute auf die NMC-Chemie für die drei Gigafabriken, die das Joint Venture Acc mit Mercedes-Benz und TotalEnergies zwischen 2024 und 2026 in Europa eröffnen will. Darüber hinaus hat der Konzern gerade eine Mega-Investition in Kupfer angekündigt, die immer nützlich für die Produktion von neuem ist Generation Elektroautos.

Auf jeden Fall scheinen diese neuen LFP-Batterien heute eine der plausibelsten Lösungen für niedrigere Produktionskosten und damit auch Listenpreise (Tatsächlich enthalten sie kein Nickel, Kobalt und Mangan, die sehr teure Materialien sind).

Grund, warum sich immer mehr EV-Autohersteller für die Verwendung der LFPs entscheiden, ebenso wie Tesla, das sich von der chinesischen Firma CATL beliefert und damit die Basisversionen des Model 3 und Model Y produziert. Xpeng, Nio und MG sind dabei die chinesischen Marken, die diesen Batterietyp verwenden, um Elektroautos herzustellen, die wir, wie wir wissen, als kostengünstig definieren können.

Das Land, das bis heute in der Produktion von Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien dominiert, ist das Chinadas mehr als 99,5 % der Lieferungen und 97 % der geplanten Fertigungskapazität bis 2030 hält. Aus diesem Grund setzt auch eine weitere bekannte Marke im Automobilsektor, Ford, auf CATL für den Bau eines neuen Werks für die Produktion von LFP-Batterien in Michigan.

Wie LFP-Batterien hergestellt werden

Diese Art von LFP-Batterien (Lithium-Eisen-Phosphat) gibt es schon seit Jahren. Das Unternehmen Drehen hat ein Modell vorgestellt, das mehr als 800 Kilometer Autonomie garantiert.

Der chinesische Hersteller stellte kürzlich vor seine neue „Drachenrüstung“, so heißt der Akku, der auch leichter und sicherer zu sein scheint als die anderen. Der Präsident und CEO von Svolt, Yang Hongxin, sagt, dass seine neue LFP-Batterie anderen ähnlichen Produkten sowohl in Bezug auf Sicherheit als auch auf Leistung weit voraus ist.

Integriert in einem einzigen Produktoder verschiedene neue Technologien, wie Kurzblattzellen und ein innovatives Layout der internen Elemente, das eine bessere Kontrolle der Temperaturen sowie der Lade- und Entladezyklen ermöglicht.

Der thermische Wirkungsgrad es hat sich auch um 70% verbessert und Überhitzung und mögliche Ausfälle sind begrenzt; außerdem ist es ein viel leichteres Element als die, die wir bereits kennen. Das ist noch nicht alles, denn die neue Dragon Armor-Batterie von Svolt enthält LFP-Zellen, kann aber auch Nickel-Eisen-Mangan-Zellen verwenden, die das Leistungsniveau und die Autonomie erhöhen.

Nächstes Jahr werden wir diese neue Batterie in verschiedenen Elektroautos sehen können, die auf den Markt kommen werden, die Bestellungen für den neuen Svolt Dragon Armor sind bereits offen, während die Serienproduktion der neuen leichten, sparsamen und leistungsstarken Batterie läuft startet im kommenden Oktober.

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