Es ist sicherlich keine gute Zeit für die Automobilwelt. Zwischen der schlechten Verfügbarkeit von Mikrochips und dem Anstieg der Kosten ist ein weiterer Stachel zu erwarten.
2023 wird ein weiteres schwarzes Jahr für die Automobilindustrie. Nach dem Umsatzeinbruch nach dem Ausbruch der Coronavirus-Pandemie und den diversen Einschränkungen, die teilweise den ganzen Planeten betrafen und eine Krise im Komponentensektor verursachten, kamen nun der Krieg in der Ukraine, Inflation und Preiserhöhungen aller Art hinzu . Unter all diesem Chaos leidet die Branche wie nie zuvor.
Wer ein Fahrzeug besitzt, behält es. Und vielleicht repariert er es einfach, anstatt es zu erneuern. Aber sind wir wirklich sicher, dass das Geld spart? Anscheinend ist die Antwort nein.
Sicherlich kostet die Reparatur eines noch funktionsfähigen Fahrzeugs weniger als ein Neu- oder Gebrauchtkauf, aber, und das ist die schlechte Nachricht, auf die wir noch eingehen werden, es ist nicht mehr so billig wie früher. Ein mittlerweile offensichtlicher Faktor, der vielen den Schlaf raubt.
Sagen Sie uns, dass es so ist Federcarrozzieri was Alarm schlug. Neben einem Anstieg der Verbraucherausgaben werden Eingriffe nicht mehr so schnell erfolgen wie in der Zeit vor Covid. Dies ist gerade auf die kritischen Probleme bei der Ersatzteilversorgung zurückzuführen.
Folglich müssen Bürger, die mit dem Motorrad oder Auto anreisen, länger auf eine Reparatur warten und mehr Geld bezahlen.
Autowelt in Schwierigkeiten, der Aufschrei der Karosseriebauer
Dies ist die Beschwerde, die von La Gazzetta dello Sport von der Körperschaft gemeldet wurde, die die Kategorie schützt. „Im Laufe des Jahres 2022 sind die Materialpreise ziemlich gestiegen. Dies kombiniert mit teurer Energie und Ersatzteilen (letzterer Faktor macht 70 % der durchschnittlichen Gesamtkosten der Interventionen aus), führte dazu, dass die Betreiber die Kostensteigerung nur teilweise auf ihre Kosten auffangen konnten, mit normalen Auswirkungen auf die ListenDie”.
Und leider ist der Aufstieg noch nicht zu Ende. Zwischen jetzt und den nächsten Monaten werden Eingriffe an jedem Fahrzeugtyp die Ausgaben um 15 % im Vergleich zu Anfang letzten Jahres erhöhen.
Laut dem vom Verband erstellten Beispielzettel kostet die Reparatur der hinteren Stoßstange eines Kleinwagens rund 1.950 Euro (2022 waren es 1.700 Euro), mit einer Steigerung von +14,7 %. Der Ersatz von Windschutzscheibe eines Stadtwagens zu einem Aufwand von 1.300 statt 1.120 Euro (+16 %). Während für die Behebung des Schadens an den Türen eines Premium-SUV gut 11.200 Euro gegenüber 9.700 Euro in der jüngeren Vergangenheit (+15,4 %) auf den Tisch gelegt werden müssen.“
Das Fehlen von Komponenten wird sich wie erwähnt auch auf die Zeiten auswirken. Wir sprechen von 20 % mehr als vor zwölf Monaten.
„Angesichts dieser Situation wenden sich immer mehr Verbraucher ohne Genehmigung an improvisierte Karosseriewerkstätten, die, um in der Preisspanne zu bleiben, Ersatzteile von geringerer Qualität verwenden und auf ungefähre Weise arbeiten, was die Verkehrssicherheit negativ beeinflusst“, der Ausbruch des Präsidenten David Galli.
Um zu versuchen, das Phänomen im Keim zu ersticken, hat Federcarrozzieri geholfen, Richtlinien für die fachmännische Reparatur von Fahrzeugen zu formulieren, die in Artikel 1 Absatz 10 des Wettbewerbsgesetzes Nr. 124 von 2017. Durch dieses Dokument können Kunden die Qualität der Reparatur auch in Bezug auf die verwendeten Methoden und Materialien nachvollziehen und bewerten.
