Unter den zahlreichen Ingenieuren und Designern, die sich in ihrer mehr als siebzigjährigen Geschichte in die F1 gewagt haben, geht die Palme der Erfolgreichsten sicherlich an Adrian Newey: Er ist der Mann, der nie aufhört, Siege zu sammeln und das Vermögen der Teams zu machen, für die er arbeitet, zuletzt Red Bull, wie der Doppelsieg beim GP von Bahrain, der die Weltmeisterschaft 2023 eröffnete, bestätigt. British school“ der 80er zusammen mit anderen „großen Namen“ wie Steve Nichols und Gordon Murray kann Newey auf eine über 40-jährige Karriere im Motorsport zurückblicken, die mit einer unglaublichen Reihe von Triumphen gespickt ist.
die Anfänge
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Newey debütierte in den frühen 1980er Jahren nach seinem Abschluss in Luft- und Raumfahrttechnik an der University of Southampton. Er startet sofort in der Formel 1 und trägt zusammen mit Harvey Postlethwaite zum letzten flüchtigen Relaunch von Fittipaldi bei, und dann beginnt 1981 eine lange und fruchtbare Erfahrung mit der Gruppe Marsch. Nachdem er Johnny Cecotto zwei Jahre lang in der europäischen F2 gefolgt ist, beginnt Newey, einige der Rennwagen zu entwerfen, die die Geschichte der britischen Marke schreiben werden. Mit dem GTP wurde der March zum Chassis, das es im Sportrennsport zu schlagen gilt, und gewann zweimal hintereinander den Imsa-Titel. Anschließend wurde Adrian vom englischen Haus beauftragt, ein Siegerauto für Indycar zu entwickeln. Mission pünktlich erfüllt: Bereits 1984 fährt die March 84C sieben Siege ein, dann werden die nachfolgenden „Updates“ beim Indy 500 zuerst mit Al Unser und dann mit Bobby Rahal erfolgreich sein. Die amerikanischen Erfolge werden Carl Haas davon überzeugen, Newey für das kurzlebige Lola-Force-Projekt zu engagieren, das der amerikanische Teammanager in den zwei Jahren 1985-1986 in der Formel 1 einsetzen wird. Nachdem diese Erfahrung unrühmlich endete, kehrte Newey nach March zurück und wurde Projektmanager des Teams, das 1987 in der Formel 1 debütierte.
die ersten erfolge in f1
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Bei der Entwicklung seiner Autos setzt Newey stark auf die Aerodynamik und erweist sich damit als Innovator. 1988 war March die eigentliche Überraschung der Meisterschaft und führte sogar einige Runden des japanischen GP an. Akira Akagi übernimmt später das Team und benennt es in Leyton House um, und Newey wird befördert Technischer Direktor. Auch im Zweijahreszeitraum 1989-1990 werden die blau-grünen Autos für Staunen sorgen. Im ersten Jahr stand Mauricio Gugelmin beim GP von Brasilien auf dem Podium, während im zweiten Jahr Ivan Capelli nach einem glanzlosen Start in Le Castellet dem Coup nahe kam und nur aufgrund von Motorproblemen Zweiter wurde. Das Leyton House beginnt jedoch, einige interne Schwierigkeiten zu erleben, und im Sommer 1990 wird Newey zu Fuß zurückgelassen, aber nicht lange. Seine Projekte hatten tatsächlich die Aufmerksamkeit von Patrick Head, Direktor von Williams, auf sich gezogen, und Newey wurde von dem damals in Didcot ansässigen Team engagiert, um ihn wieder an die Spitze der Formel 1 zu bringen. Das Ergebnis ist umwerfend: das Neue Williams FW14 ist sofort in der Lage, den scheinbar unschlagbaren McLaren-Honda zu untergraben, und 1992 kommt der Titel mit Nigel Mansell. 1993 stellt Newey das „Upgrade“ FW15 vor, und mit Alain Prost kommt ein weiterer Titel. Die Dinge werden 1994 kompliziert, als Ayrton Senna stirbt, was die Harmonie im Hause Williams untergräbt. Der Gewinn des Konstrukteurstitels 1994 und des Fahrertitels 1996 mit Damon Hill hinderte Newey nicht daran, zu McLaren zu wechseln.
die Rückkehr der Pfeile
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Die Ankunft des englischen Designers und der Mercedes-Motoren ist entscheidend, um das Woking-Team wieder in den Glanz der frühen 90er Jahre zu versetzen. Nach einem durchwachsenen Jahr 1997, geprägt von stetigen Leistungssteigerungen und einem erbitterten Doppelpack im Endspiel von Jerez de la Frontera, ging der McLaren Er gewann den Fahrertitel sowohl 1998 als auch 1999 auf relativ einfache Weise, dank eines Mika Häkkinen in großartiger Form. Später beschämte Ferrari – auch dank des Beitrags von Neweys „Erzrivalen“, Rory Byrne – immer wieder die Titelambitionen der neuen Silberpfeile, doch McLaren blieb ein Referenzteam für die Eroberung der Fahrer- und Konstrukteurstitel. Die Verbindung zwischen Newey und McLaren blieb bis 2005 bestehen, trotz eines Versuchs von Jaguar im Jahr 2001, den Superdesigner aus Dennis’ Team zu reißen. Bobby Rahal, ein alter Freund von Newey, wird mit der Entlassung durch Ford für das Scheitern seiner „diplomatischen“ Bemühungen bezahlen. Wenn die Jaguare nicht in der Lage sein wird, Adrians Dienste zu sichern, wird es ihm beim Nachfolgeteam deutlich besser gehen, dem Red Bulldie im November 2005 das Engagement des Ingenieurs ab der Folgesaison besiegelte.
das Red-Bull-Epos
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Die Fortsetzung ist jüngere Geschichte. Neweys erste Saisons im Stall von Red Bull Racing waren „Übergänge“, da sich der Designer mit der aerodynamischen Verfeinerung der Einsitzer beschäftigte. Seit 2007 arbeitet Newey auch für das Satellitenteam Toro Rosso, das inzwischen die Strukturen und die sportliche Tradition von Minardi übernommen hat und dabei das gleiche Chassis wie Red Bull verwendet. Newey wird einer der Förderer von Sebastian Vettels Aufstieg zu Red Bull nach dem Erfolg des Deutschen in Monza 2008 sein. Der 2009er RB5 tritt mit vollen Rechten in das Los der „Top“-Autos der F1 ein und gewann vier GPs mit Vettel und zwei mit Mark Webber. Die anfänglich überwältigende Kraft des BrawnGP „zwingt“ Red Bull, sich sowohl in der Fahrer- als auch in der Konstrukteurswertung mit dem zweiten Platz zufrieden zu geben, aber der Termin mit dem Triumph (tatsächlich mit den Triumphen) wird nur um eine Saison verschoben. Ab 2010 wird Red Bull Racing die Spitze der F1: 4 Fahrertitel kommen mit Sebastian Vettel und ebenso viele Lorbeeren unter den Konstrukteuren, die die Konkurrenz zu Fleischbällchen machen. Insbesondere im Jahr 2011 eroberte Red Bull 18 Pole-Positions in 19 Rennen, 12 Teilsiege und 27 Podestplätze und brach damit die 2004 von Ferrari aufgestellten Rekorde. Ab 2014 beginnt das Mercedes-Epos, während Red Bull trotz Neweys berechtigter Pläne einen vorübergehenden Leistungsabfall erleidet und die Rolle des „Spitzenanwärters“ auf den Titel an Ferrari abtritt. Die Ankunft von Max Verstappen kehrt den Trend um: 2021 ermöglicht die tödliche Synergie zwischen dem jungen holländischen Fahrer, dem von Newey entworfenen Einsitzer und dem Honda-Motor Red Bull, den Fahrertitel zurückzuerobern. Laurel bestätigte auch 2022 problemlos, mit der Hinzufügung einer weiteren Iris unter den Erbauern. Und 2023 begann mit dem Doppelsieg in Bahrain… Bis heute ist Neweys Bilanz gruselig: In seiner F1-Karriere hat der Designer 143 Teilsiege, 152 Pole-Positions, 11 Fahrertitel und 10 Konstrukteurstitel eingefahren. Der Abakus geht weiter.
Objekt der Begierde
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Bei einer solchen Roadmap ist es kein Geheimnis, dass Ferrari wiederholt darüber nachgedacht hat, den englischen Ingenieur einzustellen, um die Spitze der F1 zurückzuerobern. In den letzten zehn Jahren gab es zahlreiche „Gerüchte“ über Verhandlungen zwischen den Ferrari und Newey, die alle letztendlich auf taube Ohren stießen. Neweys einzige Erfahrung mit einem Renn-Ferrari bleibt vorerst die von Misano während der Sechs Stunden 2011: Unter anderem hatte der 430 GT2 von Hermann Dueller, geteilt mit seinem Freund Joe Macari und in hervorragender Position ins Ziel gebracht Red Bull-Lackierung, als wolle er die solide Partnerschaft des englischen Genies mit dem von Dietrich Mateschitz finanzierten Team bekräftigen. Newey sagt, es sei unwahrscheinlich, dass er zu einem anderen Team wechseln werde, wenn seine Partnerschaft mit Red Bull Racing endet. Wird es wahr sein? Für Maranello bleibt der Mann, der über Aerodynamik flüstert, im Moment ein verbotener Traum.
