Wie mittlerweile jeder weiß, ist der 16. September 2023 ein ungünstiger Tag. Der Flugzeugabsturz in Caselle, bei dem die kleine Laura ums Leben kam, hinterließ bei ihrer Familie unauslöschliche Spuren mit Verbrennungen auf der Haut und dem immensen Schmerz, den sie für immer mit sich tragen werden. Zu diesem Schmerz gesellt sich auch USB VVF, das der bei dem Unfall zerstörten Familie nahe steht und der wir unser tiefstes Mitgefühl und Beileid zum Verlust ihrer Tochter aussprechen. Wie bei allen Unglücken in unserem Land griffen die „Rettungsengel“, wie uns verschiedene Journalisten gerne nennen, vor Ort ein. In diesem Fall intervenierte die Abteilung des Flughafens Turin-Caselle, und es ist an der Zeit, das Rampenlicht darauf zu richten: wer sie sind, wie viele es sind und wie sie zur Arbeit gezwungen werden.
Das Hauptquartier der Feuerwehr befindet sich in einem Gebäude aus den 1980er Jahren, das der Feuerwehr gehört Sagat, die Verwaltungsgesellschaft des Flughafens Turin. Das Unternehmen beschäftigt rund 80 Mitarbeiter, verteilt auf vier Schichten, 24 Stunden am Tag, 365 Tage im Jahr. Schon beim Betreten wird einem klar, dass es sich um ein heruntergekommenes Gebäude handelt, in dem seit Jahrzehnten keine Wartung durchgeführt wurde. Die Wände sind dreckig, sogar vom Ruß der Fahrzeugmotoren verraucht, und es gibt unzählige Wassereinbrüche. Es sollten 14 Einheiten im Einsatz sein, um einen Bediener im Operationssaal zu gewährleisten; 3 Teams mit Flughafenfahrzeugen DragonX6, DragonX8 und andere; je nach Bedarf ein Tanker oder ein viertes Rettungsteam; ein ASA-Rettungsfahrzeug zum Transport der gesamten für die Rettung notwendigen Ausrüstung; ein Pick-up-Fahrzeug für den Schichtleiter, von dem aus die Rettungseinsätze der Feuerwehr und anderer Stellen koordiniert werden sollen.
DER DragonX6 Und X8 Sie sind fast 25 Jahre alt und zerfallen buchstäblich. Vor ein paar Monaten bei a DragonX8 ein Kugelgelenk ist gebrochen Uniball des hydraulischen Kolbens, der die Räder lenkt. Nur durch Zufall brach es im „Schritttempo“ ab. Wäre es während einer Rettungsaktion mit Geschwindigkeiten über 100 km/h passiert, wäre es zu einer Katastrophe gekommen. Die Mitte DragonX8 Seit diesem Tag liegt es in der Garage und wartet auf wer weiß was.
Das ASA-Fahrzeug, das bei einem Flugzeugabsturz für den Transport von Rettungsausrüstung und die Evakuierung von Passagieren unerlässlich ist, ist seit über einem Jahr kaputt und wir sind immer noch nicht sicher, ob es jemals repariert werden kann. Das Geld fehlt! Als Ersatz gibt es also einen kleinen LKW ähnlich dem Tiefkühlwagen Bo-Frost sogenannte APS Galopp. Schade, dass es in diesem Fahrzeug nicht möglich ist, auch nur einen kleinen Teil der für die Rettung notwendigen Ausrüstung zu verladen. Diese lagen über ein Jahr lang in den Regalen eines Lagerhauses; Es ist sinnlos zu berichten, wie oft unsere Gewerkschaftsorganisation den Ersatz des kleinen Fahrzeugs durch ein größeres Feuerwehrauto gefordert hat, das die notwendige Ausrüstung laden kann. Es versteht sich von selbst, dass den Bitten keine Beachtung geschenkt wurde.
Seit Monaten fährt eines der Fahrzeuge ab DragonX6, Der VF20000 verfügt aufgrund von Systemproblemen nicht über das Funksystem und wird nicht repariert. Um diesen Mangel auszugleichen, werden tragbare Funkgeräte eingesetzt, die enorme Kommunikationsschwierigkeiten mit dem Kontrollturm und dem VF-Operationsraum verursachen. Es versteht sich von selbst, dass auch diese Wiederherstellungsanträge weiterhin unbeantwortet bleiben.
Hinzu kommt der fleißige Manager, der die Flughafenabteilung von Caselle mit dem Container voller neu eingestellter Polizisten verwechselt, die trotz allem keine Einsatzerfahrung haben. Darüber hinaus versammelten sich alle neu ernannten Teamleiter aus ganz Italien, oft ohne Erfahrung im Flughafensektor: ohne Ausbildung, geschweige denn ohne die geringste Ahnung, was im Falle eines Eingriffs zu tun ist.
Erst vor wenigen Tagen, am 29. und 30. August, wurde eine Inspektion durch zwei Techniker durchgeführt Prüfung im Flughafensektor und vom Direktor von URACA zusammen mit dem für den Flughafen verantwortlichen VF-Beamten. Zu diesem Zeitpunkt tauchten schwerwiegende kritische Probleme auf, darunter die mangelnde Wartung der Flughafenfahrzeuge; die mangelnde Ausbildung des dort tätigen VF-Personals. Als Anhaltspunkt gehen wir von einem Anteil von etwa 60/70 % des Personals aus, das überhaupt nicht weiß, wie die Rettung im Falle eines Eingriffs und vieler anderer Probleme durchzuführen ist.
Das Bild ist bereits sehr erschreckend, aber da das Schlimmste nie ein Ende nimmt, hat der Manager es für angebracht gehalten, die Belegschaft im Dienst ab dem 6. Februar 2023 von 14 auf 12 Einheiten zu reduzieren. Dadurch wird verhindert, dass die Schichtleiter ein zusätzliches Team haben. Dies könnte zu Schulungszwecken in Flughafeninfrastrukturen wie den BHS-Systemen gesendet werden; im Flughafen und in anderen Bereichen außerhalb der Zentrale, um die Standorte der Systeme vollständig zu beherrschen und zu kennen und die unzähligen Risiken innerhalb des Flughafens zu kennen. Diese Entscheidung verhindert auch die ordnungsgemäße Schulung des Personals am Simulator, ohne dass die Einheit unverteidigt ist oder im Falle eines Einsatzes ein 27.000-Liter-Wassertankwagen zur Verfügung steht, um die Fahrzeuge während der Löscheinsätze zu betanken. Aber nicht nur das: Sie werden auch daran gehindert, einen verletzten Kollegen in die Notaufnahme zu begleiten (was bereits geschehen ist), und effektiv daran gehindert, bezahlten Urlaub in Anspruch zu nehmen, da Sie sonst immer nicht über genügend Personal verfügen würden Pflicht.
Tatsächlich werden die Arbeiter der Feuerwehr der Abteilung Caselle von dieser tauben und blinden Verwaltung wie Müll behandelt. Eine Verwaltung, die nur dazu in der Lage ist, Ineffizienzen und Versäumnisse beim operativen Personal zu kürzen und zu vernachlässigen, was schwerwiegende Auswirkungen auf die Qualität der erbrachten Dienstleistungen hat.
Stellen Sie sich vor, das Flugzeug auszutauschen Frecce Tricolori MB339 mit einem Verkehrsflugzeug Boeing 737-800 mit 180 Passagieren an Bord. Was wäre passiert und wie hätten die „Rettungsengel“ vorgehen sollen?
USB sagt diesem Wahnsinn genug und fordert die sofortige Aufhebung des DDS 66/41 vom 02.03.2023, wodurch der Personalbestand der Abteilung wieder auf 14 Einheiten angehoben wird. Es erfordert außerdem die sofortige Reparatur aller außer Betrieb befindlichen Fahrzeuge und die Wiederherstellung des Funksystems des Fahrzeugs DragonX6 VF20000 erfordert, dass Sie kein neu eingestelltes Personal oder neu ernannte Teamleiter von anderen Kommandos einsetzen, sondern dass Sie erfahrenes und geschultes Personal einsetzen, wie in den europäischen EASA-Vorschriften gefordert.
die nationale Koordination des USB VVF
