Unten oder oben? Wo wird es passieren C-Linie des Straßenbahn sobald du es erreicht hast Basile-Kreuzung? Dies ist das eigentliche Problem, das auf der Strecke gelöst werden muss, die künftig das Gebiet der Via Pitrè, also der aktuellen Linie 4, mit dem Hauptbahnhof von Palermo verbinden wird. Zwanzig Kilometer Klettersteig mit einem Einstiegspreis von mehr als diesem 120 Millionen Euro. Darin sind auch die Anschaffung von neun Neufahrzeugen und vor allem die Änderungen an der Anschlussstelle Basile enthalten.
Im Moment ist noch alles im Fluss. Die Ausführungsplanung der Arbeiten übernimmt die Firma Sis. Ein Moment, in dem das italienisch-spanische Unternehmen Vorschläge zur Verbesserung des Projekts machen kann. Nach dem aktuellen Fahrplan, der auch in der neuesten Fassung des PUMS (Urban Sustainable Mobility Plan) bekräftigt wird, werden zunächst die Arbeiten an der Straßenbahnlinie C beginnen. Eine Baustelle, die das Problem der Passage zwischen der Via Ernesto Basile und der Viale Regione Siciliana überwinden muss. Letzteres beherbergt bekanntlich die Autobahnverbindung zwischen A19 und A29. Eine Stadtroute, die Palermo historisch in zwei Abschnitte geteilt hat. Für Fußgänger ist dies umso deutlicher, da es im Abschnitt zwischen Corso Calatafimi und Via Messina Montagne keinerlei Über- oder Unterführungen gibt. In diesem Sinne könnte die Straßenbahn das Allheilmittel für alle Übel sein, insbesondere für diejenigen, die täglich vom Zentrum in die Vororte ziehen müssen.
Entwurf und Ausführung, alle Informationen zur Straßenbahnlinie C von Palermo
Bevor wir jedoch über die möglichen Lösungen für die Basile-Kreuzung sprechen, müssen wir die verfügbaren Elemente analysieren. Dort Executive-Planung der ersten Tranche des Palermo-Straßenbahnsystems ist bereits im Gange und Die Fertigstellung soll bis zum 30. Juni 2024 erfolgen. Gemäß der Consecutio Temporum des Projekts wird es etwa drei Monate dauern, bis alle vertraglichen Verpflichtungen erfüllt sind, die für die Genehmigung der Arbeiten erforderlich sind. Danach sollte die Baustelle startbereit sein. Nach Angaben von Stadtrat Maurizio Carta ist die Du gräbst Sie sollten damit beginnen Ende September 2024. Auch von den Ämtern der Gemeinde Palermo gewünschter Begriff.
Darüber hinaus wird Sis fast gleichzeitig mit den Arbeiten an der Linie B beginnen, die den Bahnhof Notarbartolo (dessen Terminal in den kommenden Jahren einer umfassenden Neugestaltung unterzogen wird) mit dem Bahnhof Giachery verbinden wird. Damit können Sie den oberen Halbring des Straßenbahnsystems von Palermo anfordern. Der Kreis wird auf der Meerseite geschlossen F-Linie, die die Strecke zwischen dem Bahnhof Giachery und dem Hauptbahnhof bedienen wird. Dann werden wir über den ersten Abschnitt nachdenken Linie A (von der Piazza Alberigo Gentili bis zum Stadion) und zu den verschiedenen Verbindungen mit den Vororten.
Wie das Projekt an der Kreuzung Basile weiterentwickelt werden könnte
Der Ausgangspunkt von allem bleibt dort C-Linie. Das Spiel auf dieser Route wird, wie oben erwähnt, auf der oben genannten Route ausgetragen Basile-Kreuzung. Ein Abschnitt der Baustelle, von dem aus die Arbeiten der zweiten Phase des Straßenbahnprojekts beginnen werden. Aber es ist auch das eigentliche Problem, das für die Linie C gelöst werden muss. Derzeit suchen die Techniker des Unternehmens und der Gemeinde Palermo nach dem bestmöglichen Kompromiss. Die Idee, die auch innerhalb des PUMS vorhanden ist, besteht darin, eine zu schaffen unterirdischer Tunnel die die Außenspur der Viale Regione Siciliana mit dem Mittelabschnitt der Via Ernesto Basile verbindet. In diesem Sinne beschafft das Unternehmen alle notwendigen Daten von den Beteiligungsunternehmen der Gemeinde, um das mögliche Vorhandensein unterirdischer Dienstleistungen zu verstehen, die das Projekt behindern könnten.
Eine mögliche Alternative wird dann von den Ämtern der Gemeinde Palermo herausgefiltert, nämlich a Verbreiterung der Rampe die von der Via Ernesto Basile zur Viale Regione Siciliana führt und gleichzeitig die Schaffung einer erhöhte Gasse die die beiden Punkte der Linie C in entgegengesetzter Richtung, also in Richtung Hauptbahnhof, verbindet. Im Moment sind dies nur Hypothesen, die auf die Fertigstellung des Ausführungsentwurfs warten. Was auch immer passiert, das endgültige Urteil wird bald fallen. Die Frist Ende Juni rückt näher. „Wir befinden uns in einer Planungsphase – sagte Stadtrat Maurizio Carta gegenüber BlogSicilia –. Es werden alle eingehenden Studien durchgeführt, um von der Machbarkeitsstudie zum Ausführungsentwurf zu gelangen, bei dem alle unterirdischen Dienste berücksichtigt werden. In dieser Phase führt der erfolgreiche Bieter die Ausführungsplanung durch, um eventuelle Störungen durch die Zusammenarbeit mit den verschiedenen Unternehmen zu beseitigen. Eine städtebauliche Variante ist nicht erforderlich. Bei Bedarf würde eine Projektvariante erstellt.“
Die neue Struktur der Arbeiten am Straßenbahnsystem
Die neue Struktur der Arbeiten für die neuen Straßenbahnlinien berücksichtigt die derzeit verfügbaren wirtschaftlichen Ressourcen und die in den letzten zwei Jahren von Bürgermeister Roberto Lagalla und Stadtrat Maurizio Carta vorgenommenen Änderungen. Wie oben erwähnt, betraf die große Änderung des PUMS die Linie A. Ursprünglich sollten die Arbeiten insgesamt durchgeführt werden und sich über eine Strecke von 11 Kilometern vom Hauptbahnhof in Richtung Renzo Barbera-Stadion erstrecken. Doch bereits in der Orlando-Ära gab es eine endlose Reihe von Kontroversen. Umstritten waren insbesondere die Passagen des Straßenbahnabschnitts auf der Via Roma und auf dem zentralsten Teil der Via Libertà. Die damalige Opposition, jetzt Lagallas Mehrheit, hatte sogar dafür gestimmt, Linie A aus dem dreijährigen öffentlichen Bauplan auszuschließen, um sie dann im darauffolgenden Jahr wieder aufzunehmen.
Veränderungen in der Lagalla-Ära
Doch die Kontroversen ließen nicht nach und explodierten sogar in der Lagalla-Ära erneut. Selbst der Bürgermeister sprach mehrfach von „weiterführenden Überlegungen“ auf der Linie A und sah eine mögliche Integration des öffentlichen Nahverkehrs durch den Einsatz von Elektrobussen vor, deren Anschaffung in den aktuellen Dreijahresplänen enthalten ist Im Stadtrat wurde über einen öffentlichen Bauplan abgestimmt. Und auch die jüngsten Beschlüsse, die das Straßenbahnsystem betrafen, scheinen in diese Richtung zu gehen. Im Juni 2023 stimmte der Rat dafür, die Prioritäten auf den Linien A, B und C umzukehren und Linie A auf den letzten Platz zu verweisen. Mit der vor einigen Tagen verabschiedeten Ergänzung zum PUMS wurde Zeile A jedoch in zwei Abschnitte aufgeteilt.
Die Prioritäten der Phase 1
In der ersten Phase der Arbeiten an den neuen Straßenbahnlinien wurden die Passagen auf der Via Roma und der zentrale Teil der Via Libertà ausgeschlossen. Die Linie A war daher auf die Strecke von der Piazza Alberigo Gentili bis zur Via Croce Rossa beschränkt. Eine „Revolution“ in der Reihenfolge der durchgeführten Arbeiten nach Rücksprache mit dem Verkehrsministerium und auf der Grundlage der derzeit verfügbaren Ressourcen. Die Linie C wird wie geplant Vorrang haben. Die gestalterisch fortschrittlichste Linie wird im September 2024 beginnen.
Dann ist die Linie B an der Reihe, die den Bahnhof Notarbartolo mit dem Bahnhof Giachery verbindet. An diesem Punkt ist der verbleibende Teil der Linie A an der Reihe, dicht gefolgt von der E1-Linie (Stadium-Frankreich) und von F-Linie (Hauptbahnhof – Bahnhof Giachery). Der letztgenannte Vorgang wurde in den letzten Wochen von der Zweiten Kommission der Gemeinde durchgesickert und mit der Notwendigkeit begründet, den Straßenbahnring zu schließen.
Auf der Via Roma und der Via Libertà gibt es noch Hoffnung
Ist für die Straßenbahn in der Via Roma und dem restlichen Teil der Via Libertà Schluss? Auf den ersten Blick mag es so scheinen. In Wirklichkeit scheint das Thema derzeit nur aufgeschoben worden zu sein. Der verbleibende Abschnitt der Linie A ist tatsächlich noch vorhanden. Tatsächlich umfasst Phase zwei die Werke von E2-Linie, die eine direkte Verbindung zwischen dem Hauptbahnhof und dem Küstenort Mondello gewährleisten wird; Eingriffe auf D-Linie, auch wenn es in diesem letzten Abschnitt, wie wir im Nachtrag zum PUMS lesen, „wichtige Umweltauflagen gibt, die es erforderlich machen, das Projekt einer Umweltverträglichkeitsprüfung zu unterziehen“; die Arbeiten laufen weiter G-Liniedie wiederum das Küstendorf Sferracavallo und schließlich, an letzter Stelle, den letzten Teil des verbinden wird Linie Adiejenige, die vom Hauptbahnhof aus die Piazza Alberigo Gentili durch einen Durchgang auf der Via Roma und der Via Libertà verbinden sollte.
Die für das Straßenbahnsystem zu lösenden Probleme
Was auch immer passiert, die Interventionen im Zusammenhang mit dem am meisten diskutierten Abschnitt der Linie A werden wahrscheinlich auf die nächste Ratssitzung verschoben. Zuvor muss jedoch noch ein anderes Problem geklärt werden, nämlich das der Vergabe der Ausschreibung für Umsteigeparkplätze, die bereits einmal gescheitert ist und eng mit der organischen Natur des Straßenbahnsystems zusammenhängt. Hinzu kommen einige bürokratische Probleme. Tatsächlich, wie es im Nachtrag zum PUMS heißt, „erfordert der Parkplatz Foro Italico eine Änderung der einschlägigen städtebaulichen Instrumente (unter der Zuständigkeit der Hafensystembehörde) und daher ist es unerlässlich, dass mit diesen Arbeiten begonnen wird.“ den von der Single Authorization Provision Regional (PAUR) vorgesehenen Weg mit den entsprechenden gesetzlichen Fristen. Sie wird im Herbst mit der Linie C beginnen, insbesondere zu den Ausgrabungen, die oberhalb der „architektonischen Barriere“ der Viale Regione Siciliana durchgeführt werden sollen.
