Die „dynamischen“ Schwierigkeiten von RedBull
In der Formel 1 ändert sich alles sehr schnell und was an einem Sonntag unmöglich und vor allem unveränderlich schien, wird am darauffolgenden Sonntag Realität. Sicherlich ändern sich das Ergebnis und der Spitzenreiter der Weltmeisterschaft nicht, da Max Verstappen auch das fünfte von sieben Rennen in Imola gewann und es schaffte, den Status quo des Dominators der Meisterschaft aufrechtzuerhalten, auch wenn die Strecke versucht, eine andere Realität zu vermitteln . Max widersetzt sich und kämpft wie ein Löwe, ist nie zufrieden und immer in der Lage, alles perfekt zu meistern, er forciert den ersten Stint wie verrückt, so sehr, dass er drei Verwarnungen für Streckenbegrenzungen erhält, und versucht dann, mit harten Reifen klarzukommen, einer Mischung, mit der er nicht klarkommt RedBull war sich der Leistung offensichtlich nicht sicher, und das aus gutem Grund, denn das Finale endete mit nur sieben Zehnteln Vorsprung vor Lando Norris und seinem fabelhaften McLaren. Ein klarer Sieg von Verstappen und nicht von Red Bull, das mit einem in letzter Minute zusammengestellten Setup auf die Strecke ging und nur mit vollem Tank und Medium-Reifen Leistung fand, aber aus dem Optimum herausrutschte Mit zunehmendem Auto wurde das Fenster leichter, ein Problem, das durch die harte Mischung noch verstärkt wurde. Man hat den Eindruck, dass die großen Schwierigkeiten des Milton Keynes-Teams an diesem Wochenende dynamischer Natur waren, mit einer Reaktion des Federungsraums, die die Ingenieure nicht so kalibrieren konnten, wie sie es normalerweise schaffen. Die Imola-Strecke mit ihren Höhen und Tiefen, Bordsteinen und Kurven unterschiedlicher Art stellt in jeder Hinsicht hohe Anforderungen, auch an die Aufhängungen, die Bordsteine und Unebenheiten absorbieren müssen, um die wichtigen seitlichen Belastungen in den längeren Kurven einzudämmen Gleichzeitig soll es die Lastübertragungen in Längsrichtung bewältigen, die in komplizierten Kurven wie Piratella, Acque Minerali und Rivazza auftreten, wo das Auto kombinierten Längs- und Querbeschleunigungen ausgesetzt ist. Eine etwas neue Schwierigkeit für RedBull, das seit jeher die Möglichkeit hatte, den Federungsraum sehr gut zu nutzen und die Auswirkungen hoher aerodynamischer Belastung und lokaler Belastungen wie das Überfahren von Bordsteinen (wie Leclerc auch in einem Interview nach dem Qualifying erwähnte) zu entkoppeln führte tatsächlich zu einer extremeren Lösung, mit einem Auto, das sich letztendlich für ein ausgesprochen starres Setup zu entscheiden schien. Dies würde den Unterschied im Verhalten des Einsitzers während der Rennphasen erklären: Ein starres Auto reagiert tatsächlich besser mit einem vollen Tank, was wir im ersten Stint gesehen haben, als Verstappen sich zunächst aus der Gruppe löste. Unterstützt wurde es auch durch die mittlere Mischung, die gut zu den getroffenen Set-up-Entscheidungen passte. Als das Auto jedoch leichter wurde und in der zweiten Rennphase die harte Mischung eingesetzt wurde, begann es offenbar immer schlimmer zu werden. Tatsächlich führt die starre Konstruktion im Allgemeinen zu einer gewissen Schwierigkeit beim „Eindrehen“ der Reifen, eine Situation, die logischerweise mit zunehmender Härte der Mischung komplizierter wird und zu einem mehr schädlichen als nützlichen Schlupf auf der Oberfläche führt Dies führte dazu, dass es immer schwieriger wurde, wie wir es beim niederländischen Meister gesehen haben. Eine Schwierigkeit von nicht geringer Bedeutung, die sie in Milton Keynes gründlich analysieren müssen, insbesondere wenn man bedenkt, wie das Auto am Freitag mit einem Setup auf die Strecke kam, das ganz andere Gefühle hervorrief als erwartet, was die laufenden Vorbereitungsarbeiten effektiv als solche brandmarkte völlig daneben. Teamfabrik.
McLaren macht erneut die erste Kraft und stimmt das neue Paket auf den Einsatz ab
Nach Miami zeigt sich McLarens erste Stärke auf der Strecke auch in Imola. Den Red-Bull-Schwierigkeiten steht die Gnade des Woking-Teams gegenüber, das nach dem Sieg in Miami die beste Gesamtleistung auf der Strecke zeigt, wobei Norris der Sieg entzogen wird eine Reihe von Umständen, mehr als etwaige Mängel seines Einsitzers, allen voran das Ergebnis des Qualifyings. Tatsächlich hätte Verstappen, wenn er nicht von der Pole gestartet wäre, den ersten Stint des Rennens kaum so heftig angreifen können und wäre dann im zweiten zurückgerutscht und hätte sich damit wohl seiner Chancen auf den Sieg entledigt. Die Verständigung über das neue Paket des Teams um Andrea Stella verläuft jedoch offenbar weiterhin erfolgreich. Im Gespräch mit Sky kommentierte der brillante italienische Ingenieur, wie das Team eine wichtige Korrelation zwischen Windkanal, Simulationen und Strecke erreicht hat, ein Faktor, den wir in den letzten zwei Jahren in der Praxis gesehen haben, wobei gezielte Aktualisierungen immer im Mittelpunkt standen, einschließlich der neuesten wichtigen Das Paket wurde in Miami auf die Rennstrecke gebracht und in Imola perfektioniert. Dies macht McLaren nicht immun gegen einige „Jugendprobleme“, und es muss daran erinnert werden, dass das Papaya-Team im Qualifying des amerikanischen Rennens keinen Weg gefunden hat, die weiche Mischung zum Funktionieren zu bringen, mit einem enttäuschenden Ergebnis, das sich in ein enttäuschendes Ergebnis verwandelte Position außerhalb des Podiums im Rennen vor dem Einsatz des Safety Cars. Es ist kein Zufall, dass der MCL38 im freien Training von Imola oft mit Farbe über die Strecke fuhr Fluss nämlich, offensichtlich um das Verständnis des Pakets und des Verhaltens des Autos auf einer viel anspruchsvolleren Strecke wie der von Santerno zu verbessern. Das Auto in den Händen von Norris und Piastri war jedoch insgesamt die erste Kraft des Wochenendes, wenn man bedenkt, dass es ohne den berühmten Windschatten von Hülkenberg zu Verstappen um die Pole (und vielleicht die gesamte erste Reihe) im Spiel war, was sich als das erwies am vollständigsten. Einerseits scheint das Paket die aerodynamische Effizienz des Autos erheblich verbessert zu haben, andererseits scheint es verschiedene Abstimmungsmöglichkeiten eröffnet zu haben, insbesondere indem es die Ingenieure von einem oft fast zwingenden Hochlastzustand befreit hat war manchmal eine Strafe. Die Mechanik bleibt wahrscheinlich immer noch ein Schwachpunkt (aber das Rennen in Monaco wird die Antwort darauf geben), aber der in Imola gezeigte MCL38 war zweifellos der vollständigste, ausgewogenste Setup und mit einem einzigen Leistungsabfall bei mittlerer Kraftstofflast. als Leclerc bereits im Auspuff von Lando Norris angekommen war. Die weitere Gewichtsreduzierung des Einsitzers brachte jedoch nach und nach alle Parameter in das richtige Betriebsfenster, und in der Schlussphase des Rennens wurde Norris (der korrekt und sparsam mit den Reifen umgegangen war) für alle schwer fassbar und wiederholte einige der Leistungen, die in gezeigt wurden Qualifying mit unbeladenen Autos. Die Herausforderung zwischen diesen beiden Teams scheint zu diesem Zeitpunkt sehr offen zu sein, aber die Ferrari es ist wahrscheinlich noch näher als das, was Imola gezeigt hat. Für die Analyse der roten Zahlen verweisen wir auf Teil 2.
