Fast eine Milliarde zu spenden, um den Umsatz einer Industrie zu unterstützen, die im Ausland produziert, wird nicht dazu beitragen, die Werke wieder in Betrieb zu nehmen. Die Regierung ist sich dessen bewusst und versucht dennoch, die Elektrifizierung voranzutreiben, die die Bürger bereits abgelehnt haben und die aus Umweltgründen keinen Sinn ergibt.
Der Neuwagenverkauf war noch nie so gut wie jetzt. Letztes Jahr haben sie die historische Obergrenze von 45 Milliarden Euro durchbrochen, und wenn die Volumina unter 1,6 Millionen blieben, dann nur deshalb, weil die Hersteller die Produktion sparsamer Autos zurückgefahren, die Preislisten angehoben und Rabatte reduziert haben. In der Praxis verkauften sie weniger Autos, allerdings zu einem durchschnittlichen Nettopreis, der nach Schätzungen des Fleet & Mobility Study Center von 21.000 Euro im Jahr 2019 auf rund 29.000 im Jahr 2023 stieg.
Die Senkung der von den Herstellern erhobenen Preise ist gleichbedeutend damit, Geld aus den Taschen der Steuerzahler in die Taschen der Automobilhersteller zu transferieren. Es gäbe Gesundheitseinrichtungen oder Kindergärten, um Gelder zu nutzen, die wir nicht haben und für die wir hohe Zinsen zahlen. Zumal es sich bei dem Auto um ein Gut handelt, das mit einer Rate von 660 pro tausend Einwohner, einschließlich alter Menschen und Kinder, bereits weit verbreitet ist. Allerdings sind viele davon alt, unsicher und umweltschädlich. Also gut, dann lasst uns einfach dazu ermutigen, diese zu verschrotten, und sei es umsonst, denn wenn man sie von der Straße verbannt, kann das nur Gutes bewirken. Oder für den Kauf eines frischen Gebrauchtwagens, um so öffentliche Gelder in die Taschen der italienischen Bürger zu transferieren. Ja, denn die Förderung des Neuwagenkaufs ist gleichbedeutend mit der Bezahlung von Fabriken und Arbeitern im Ausland: Wollen wir das mit unseren Steuern erreichen?
Minister Pichetto Fratin selbst gab zu, dass „die Anreize für Autos die nationale Produktion nicht am Laufen gehalten haben“. Zu Recht haben wir den Superbonus kritisiert, der in Italien zumindest dafür sorgte, dass das Geld zirkulierte: Diese Anreize seien schlechter.
Innerhalb des Marktes ist zu bedenken, dass Anreize den Umsatz nicht steigern, sondern nur vorantreiben, wie bereits bei allen vorherigen Gelegenheiten festgestellt wurde. Der Automarkt ist wie eine schiefe Ebene, auf der sich Autobesitzer dem Zeitpunkt des Austauschs nähern. Der Anreiz erhöht die Steigung und beschleunigt den Fortschritt derjenigen, die in den folgenden zwei bis drei Jahren gekauft hätten. Sobald die Anreize vorbei sind, werden die Verkäufe nachlassen. Nicht nur. Die Senkung der Kaufschwelle für Neuwagen führt dazu, dass Gebrauchtwagen automatisch an Wert verlieren, was sich auf die Italiener auswirkt, die ihr Auto verkaufen wollen.
Zur Begründetheit der Formulierung weisen wir darauf hin, dass 150 Millionen für die Unterstützung von Plug-in-Hybridautos verwendet werden, die auf dem Papier niedrige Emissionen haben, in Wirklichkeit jedoch diejenigen sind, die am meisten verbrauchen, da jeder sie fast ausschließlich mit Verbrennungsmotor nutzt Motor und sind aufgrund der Batterien schwerer.
Für „vollelektrische“ Autos gibt es 250 Millionen, die von den Anreizen der letzten Jahre übrig geblieben sind, weil die Italiener diese Autos nicht einmal mit Hilfe kaufen, da das Problem nicht nur im Preis liegt.
