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Tausende Autos wurden importiert, vor allem aus China, häufen sich in europäischen Häfen, die sich in riesige Parkplätze von Fahrzeugen verwandeln, die darauf warten, an einen anderen Ort transportiert zu werden. Dies wird berichtet von Financial Timesund erklärt, dass sowohl Automobilhersteller als auch Händler in den letzten Wochen mit einem starken Rückgang der Verkäufe und auch mit Problemen aus logistischer Sicht zu kämpfen hätten, wahrscheinlich weil die Vertriebsketten noch nicht für die Bewältigung großer eingehender Ströme aus Asien strukturiert sind.
In europäischen Häfen stapeln sich chinesische Elektroautos
Führungskräfte der wichtigsten Hafenbehörden Europas und der Automobilindustrie weisen darauf hin, dass das Problem größtenteils durch die Anhäufung chinesischer Elektroautos in Häfen verursacht wird, wobei einige Lieferfenster auf dem Seeweg buchen, aber keinen Weitertransport zum Verkauf arrangieren. Laut der englischen Finanzzeitung haben insbesondere Autohersteller Schwierigkeiten, etwas zu finden LKW und Ausrüstung zum Bewegen von Fahrzeugen. „Autohändler nutzen zunehmend Hafenparkplätze als Lager. Anstatt die Autos bei Händlern zu lagern, werden sie am Autoterminal abgeholt“, erklärten sie Ft vom Hafen Antwerpen-Brügge (der in Zeebrügge ist der verkehrsreichste Hafen Europas für Autoimporte).
Chinesische Häuser verkaufen sich in Europa weniger als erwartet
Alle großen Carports hätten mit Überlastungsproblemen zu kämpfen, teilte der Hafen mit, ohne Angaben zur Herkunft der Fahrzeuge zu machen. Einige Führungskräfte der Autoindustrie stellten fest, dass chinesische Autohersteller sie verkaufen nicht ihre Fahrzeuge so schnell wie erwartet nach Europa bringen. „Chinesische Hersteller von Elektroautos nutzen Häfen als Parkplätze“, sagte ein Manager der Automobilzulieferkette. Einige Elektroautos chinesischer Hersteller blieben angeblich bis zu 18 Monate in europäischen Häfen, während Importeure in einigen Häfen aufgefordert wurden, vorab einen dokumentierten Nachweis über den Weitertransport zum endgültigen Bestimmungsort vorzulegen. Ein Experte für Autologistik stellte fest, dass viele der entladenen Fahrzeuge einfach in den Häfen bleiben, bis sie an Händler oder Endverbraucher verkauft werden.
Byd, Chery und Saic konzentrieren sich stark auf Exporte in die EU
Die Finanzzeitung zitiert BLG Logistics, ein Unternehmen, das das Autoabfertigungsterminal im deutschen Hafen betreibt Bremerhaven, Europas zweitgrößter Hafen für Fahrzeuge, dessen Anlagen länger verweilen, nachdem die Bundesregierung im Dezember letzten Jahres die Subventionierung des Kaufs von Elektroautos eingestellt hat. Allerdings kommt es wie bei den meisten chinesischen Häusern zu Staus in den Terminals Byd, Great Wall, Chery und Saic konzentrieren sich stark auf Exporte nach Europa, um die Marktabschwächung in China auszugleichen und von der wachsenden Nachfrage nach Elektroautos in der EU zu profitieren. Eine Nachfrage, die jedoch möglicherweise weniger stark ausfällt als erwartet.
Chinesische Unternehmen müssen die Logistik in der EU organisieren
Chinas Autoexporte stiegen im Jahr 2023 um 58 %. Aber jetzt brauchen chinesische Haushalte eines Programmierung aufmerksamer auf die Expansion in Europa. Viele Konzerne stellen in Europa völlig neue Teams zusammen und logistische Schwierigkeiten stellen eine echte Herausforderung dar, wie die großen Schwierigkeiten in den letzten Wochen zeigen, Transportunternehmen zu finden, die bereit sind, ihre Aufträge zu priorisieren. Mit dem Risiko, die (von europäischen und westlichen Häusern) so gefürchtete Invasion chinesischer Elektroautos in Europa deutlich verlangsamen zu müssen. (Alle Rechte vorbehalten)
