Die Stellantis Group hat damit einige Probleme 1.2 PureTech-Motor und die Folgen könnten auf lange Sicht gravierend sein. Die französischen Kollegen von Das Automobilmagazin Sie vergleichen die aktuellen Probleme von PureTech sogar mit dem Skandal, der Volkswagen im Jahr 2015 erschütterte, dem berühmten Dieselgate.
Stellantis wird sich höchstwahrscheinlich einem stellen müssen Sammelklage auf europäischer Ebene, wenn man bedenkt, dass die Zahl der beteiligten Peugeots, Citroens, Opels und DS Hunderttausende betragen könnte. Ich bin derzeit in Frankreich 5.000 Kunden, die eine Anwaltskanzlei kontaktiert haben kollektives Handeln organisieren; Dieselbe Anwaltskanzlei geht davon aus, dass es in ganz Europa ungefähr solche geben könnte 500.000 Kunden sind von dem Problem betroffen. Es würde zu einer Sammelklage von epochalem Ausmaß werden, mit einem schrecklichen Imageverlust für Stellantis.
Mittlerweile hat der italienisch-französische Konzern nach diversen Auseinandersetzungen vor Gericht eine „erweiterte Deckung“ für den betroffenen Motor in mehreren europäischen Ländern gewährt, gültig bis zu 10 Jahre oder 175.000 km allerdings nur, wenn die Autos im Laufe der Zeit in den PSA-Stellantis-Werkstätten die richtige Wartung erhalten hätten (Stellantis reagiert auf die Probleme des 1.2 PureTech). Aber über welche Probleme reden wir? L’1.2 PureTech mit dem Codenamen EB2 hätte die Fabriken mit einem Zahnriemen zurückgelassen, der nicht von höchster Qualität war und bei dem die Gefahr bestand, dass er im wahrsten Sinne des Wortes auseinanderfiel. Dies führt offensichtlich zu verschiedenen Problemen und bestimmt in manchen Fällen sogar die Ausfall des gesamten Motors. Im schlimmsten Fall würden die französischen Kollegen de Das Automobilmagazin Sie gehen von Kosten für den Motoraustausch in Höhe von rund 7.000 Euro aus.
Für den Konzern besteht das Risiko, dass die Probleme des 1.2 PureTech aufgrund der zahlreichen unzufriedenen Kunden, die an die Türen der Händler geklopft haben (und klopfen werden), langfristigen Schaden anrichten könnten. Trotz der erweiterten Garantie verfügt Stellantis nur über autorisierte Servicezentren Motoren reparieren, nicht ersetzenDaher war (und wird wahrscheinlich auch noch) anderes technisches Personal erforderlich, um die Arbeiten auf dem gesamten Kontinent durchzuführen, wobei die Lösungszeiten für die Kunden theoretisch unbegrenzt sind.
Offensichtlich lässt sich das Problem bei manchen Motoren relativ einfach lösen: Ersetzen Sie einfach den Original-Zahnriemen. Bei manchen 136-PS-Hybridfahrzeugen hat Stellantis „die Kugel abgeschnitten“ und direkt eine Steuerkette eingebaut, ein sicherlich zuverlässigeres Element, das immer mehr Marken standardmäßig in ihre Fahrzeuge der neuen Generation einbauen. Für Autos mit diesem Motortyp kann es andere geben Probleme auch auf dem Gebrauchtmarkt: Wie viele Benutzer können darauf vertrauen, ohne zu den gleichen Kosten auf andere Marken umzusteigen? Die Hoffnung besteht darin, dass die zweite Familie von 1.2 PureTech-Motoren, die seit 2018 in Produktion ist, nicht von den gleichen Problemen wie die vorherige betroffen ist. Das Risiko eines „Gesichtsverlusts“ für Stellantis bleibt jedoch sehr hoch, insbesondere wenn es zu einer großen Sammelklage kommt erstellt bei European. Wir werden sehen, was in den kommenden Monaten passiert.
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