Transformation. Die Idee, dass ein Auto, das sich ausdrücklich nicht auf Leistung, sondern auf Praktikabilität und Sicherheit konzentriert, plötzlich sportliche Ambitionen haben könnte, wurde dank des B21 ET umgeworfen 2,1 Liter, leistungsfähig 155 PS. Der „Red Block“, Spitzname für den Motor, weil der Block in einem aggressiven Rot lackiert war – leidenschaftlich, diese Schweden – wird zum ersten aufgeladenen Benzinmotor in der Geschichte von Volvo: ein modernes Aggregat mit elektronischer Zündung und Bosch-Einspritzung, gekoppelt mit dem Getriebe, ebenfalls mit vier Gängen plus Overdrive, während die Vorderradbremsen dem Anlass entsprechend selbstlüftend werden. Dies sind nicht die einzigen Neuerungen in dieser Hinsicht, denn der Turbo profitiert auch von den ästhetischen Aktualisierungen, die der gesamten Baureihe gemeinsam sind, nämlich neue Scheinwerfer und Kühlergrillkleinere und leichtere Stoßfänger, während man ihn von seinen Saugschwestern nur an der Seite erkennen kann, verziert mit einem schwarzen Klebefaden und Fünfspeichen-Leichtmetallrädern mit 195/60 15-Reifen.
Steuervermeidung. In Italien wurde der 244 Turbo ab Januar 1981 vermarktet, fast sofort mit dem üblichen „Trick“. Hubraum weniger als 2 Liter (Code, B19 ET) um eine „Luxus“-Besteuerung zu vermeiden: Die Leistung sinkt auf 145 PS (aber das Drehmoment beträgt 225,6 Nm…), auf jeden Fall mit a Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h und einer Beschleunigung von 0 auf 100 in rund 9 Sekunden kann die schwedische Limousine auch leistungstechnisch auf Augenhöhe mit Alfa Romeo und BMW verglichen werden.
Auch im Rennen. Um die Gültigkeit des von Volvo-Ingenieuren entwickelten Rezepts zu demonstrieren, bot sich 1982 die richtige Gelegenheit, als die neue internationale Regelungen der Gruppe A, bei dem mindestens 5.000 Exemplare des im Rennen eingesetzten Modells hergestellt werden müssen, das über mindestens vier Sitze verfügen muss, während das Mindestgewicht – der 240-Rennwagen wird am Ende etwa 3,5 Zentner weniger wiegen als das Standardmodell – hängt vom Hubraum des Motors ab. Hier dann, dass die Rennversion den Zweitürer verwandelt (wir haben uns für die 242-Karosserievariante entschieden, die „sportlichste“ von allen) in ein echtes Biest, das es am Ende verdient der Spitzname „fliegender Ziegelstein“. Modifikationen am Zylinderkopf, geschmiedete Pleuel und Wellen sowie ein auf 1,5 bar erhöhter Turbodruck ermöglichen eine Leistung von über 300 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von rund 260 km/h. Und dies, zusammen mit der Motorhaube und den Türen aus Metall mit einer geringeren Dicke als die Standardversionen, ermöglicht dies auch den unwahrscheinlichsten Rennwagen dominieren auf europäischen Rennstreckenund holte sich sowohl den Sieg in der Tourenwagen-Europameisterschaft als auch in der Deutschen Meisterschaft.
