Vor achtzehn Jahren war es der Stammvater des „Q“, der Reihe von Sportnutzen die heute den Verkauf des Ingolstädter Hauses dominiert. Heute ist der Audi Q7 erwachsen geworden, auch wenn er bereits mit der 2015 auf den Markt gebrachten zweiten Generation seine Reife erreicht hatte MLB-Plattform. Mit einem neuen Update präsentiert das Flaggschiff-SUV wenige, aber deutliche Verbesserungen, sowohl auf technologischer Ebene, mit neuen Oled-Rückleuchten und anpassbaren Lichtsignaturen für die Vorder- und Rücklichter, als auch auf technischer Ebene, mit mehr Leistung und Autonomie elektrisch für die Plug-in-Hybrid-Versionen. Diese Aktualisierungen ermöglichen es ihm, sich erneut des Titels des Flaggschiffs der Audi-SUVs zu rühmen, ein Titel, der ihm dank seiner Länge von 5 Metern und der Möglichkeit zur Unterbringung umso mehr zusteht Mit bis zu sieben Passagieren ist es das größte und geräumigste Modell der Baureihe.
Der Erfolg des „Q“
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Obwohl sich die SUV-Palette von Audi aus mehreren Modellen in der Auslaufphase und kurz vor einem Generationswechsel zusammensetzt, erfreut sie sich weiterhin großer Erfolge, insbesondere bei den Geschäftskunden, was 65 % des Markenumsatzes ausmacht. Dieser Erfolg ist auf das breite Angebot an Finanzierungsformeln und die Flexibilität von Kauf- oder Mietverträgen zurückzuführen, aber auch auf die hohe Qualität Restwert am Ende des Vertrags. Tatsächlich ist einer der Gründe dafür, dass die SUV-Reihe ein höheres Durchschnittsalter als der Markt aufweist, genau der Wunsch, den Restwert der Autos zu erhalten und den Nutzen für die Kunden zu gewährleisten, die mit dem vorzeitigen Ausstieg aus einem Neuwagen das Risiko eingehen würden Modell, um zu sehen, wie der Wert Ihres Autos sinkt. Mit dieser Entscheidung geht auch ein Industrieplan einher, der vorsieht, dass Audi seine Energie zunehmend auf die Entwicklung neuer, 100 % elektrischer Modelle konzentriert, wie zum Beispiel den neuen Q6 e-tron und den nächsten A6 e-tron, die beide auf der PPE-Plattform entwickelt wurden.
Das Design
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Es hat viele seiner Ecken und Kanten verloren, behält aber das Design bei muskulös und schlanke Proportionen. Das S-Line-Setup mit 22-Zoll-Rädern und komplett schwarzen Einsätzen macht ihn schlanker und verleiht ihm fast das Aussehen eines höhergelegten Kombis und nicht eines SUV. Der charakteristische achteckige Audi-Grill reicht bis zum Scheinwerferansatz und der neu gestaltete Stoßfänger verfügt über größere Lufteinlässe. Auch die Beleuchtung hat sich verändert: Das Tagfahrlicht ist nun im oberen Teil der Scheinwerfer positioniert, die als LED-Matrix ausgeführt sind. Der Q7 verfügt jetzt auch über Rücklichter Oled-Technologie. Diese verfügen über eine Annäherungsfunktion: Wenn sich ein Fahrzeug oder Fußgänger auf weniger als zwei Meter nähert, leuchten alle Segmente des Leuchtclusters auf und erleichtern so die Erkennbarkeit des Fahrzeugs.
Innenräume
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Zum Fahrgastraum gibt es nichts Neues hinzuzufügen, den wir bereits für die Bauqualität und die Raffinesse der Materialien geschätzt hatten. Vom Alcantara-Dachhimmel bis zu den genähten Sitzen ist jedes Detail des Autos angenehm anzufassen und zu riechen. Der Q7 verfügt wie andere High-End-Autos des Unternehmens über eine vollständige und intuitive digitale Instrumententafel, die über Tasten am Lenkrad anpassbar ist, sowie über ein DoppeldisplayInfotainment. Allerdings mangelt es nicht an der richtigen Anzahl an Tasten, die notwendig sind, um einige der Hauptfunktionen wie die Klimaanlage und die Lautstärke des Audiosystems zu aktivieren und so Ablenkungen während der Fahrt zu vermeiden. Endlich, wie man es von einem 5 Meter langen und fast zwei Meter breiten Auto erwarten würde, der Platz an Bord es ist reichlich vorhanden, auch für die Fondpassagiere, die von einem Liegesofa profitieren. Der Komfort der beiden Sitze in der dritten Passagierreihe ist auch für einen Erwachsenen akzeptabel.
Der Turbodiesel
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Der Audi Q7 übernimmt Diesel- und Benzinmotoren mit Modul 48V Mild-Hybrid, aber auch leistungsstärkere und effizientere Plug-in-Engines (hier erfahren Sie mehr). Für diejenigen, die nicht zufrieden sind, ist auch der SQ7 mit einem 507 PS starken Biturbo-V8-Motor im Programm. Die von uns getestete Version ist der 50 Tdi, ausgestattet mit einem Motor V6-Turbodiesel mit 3 Litern Hubraum, 286 PS und 600 Nm Drehmoment. Dieser Motor ist nicht nur bei Privatkunden am beliebtesten (der Plug-in-Hybrid wird vor allem für Unternehmen interessant sein, um zur CO2-Reduzierung insgesamt beizutragen), sondern ist unserer Meinung nach auch der ausgewogenste, da er das bietet Richtiger Kompromiss zwischen Komfort, Leistung und Betriebskosten. Wenn es stimmt, dass die Zeiten von Audi siegen Le Mans mit Dieselmotor noch in weiter Ferne liegen und das Ingolstädter Unternehmen heute komplett auf eine elektrische Zukunft ausgerichtet ist, ist es richtig, einen Speer zugunsten des V6-Tdi-Motors zu brechen, der hinsichtlich Rundheit und Verbrauch immer noch die überzeugendste Wahl darstellt ein zweirädriges Auto mit Tonnengewicht. Zudem profitieren Sie dank der Hybridzulassung von Steuervorteilen.
Wie geht es Ihnen
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Dass der Q7 mit diesem Motor den Charakter eines Travellers hat, merkt man schon beim Tanken: Ich bin drüber hinaus 1000 km Autonomie wird von der Instrumententafel angezeigt. Und auf seinen Ursprungsstraßen, dem Autobahn Deutsche, der Q7 50 Tdi könnte Hunderte von Kilometern mit sehr hohen Geschwindigkeiten zurücklegen, ohne zum Tanken anhalten zu müssen. Auf italienischen Autobahnen, auf denen Geschwindigkeitsbegrenzungen gelten, schätzten wir stattdessen die Einsatzbereitschaft des Sechszylinder-Diesels Schweigen, wird nur unterbrochen, wenn Sie den Sportmodus einstellen. Mir gefällt, wie entschlossen er Kurven meistert und welche Stabilität er vermittelt Allradlenkungdirekt und ausgewogen für ein SUV dieser Größe.
Wie geht’s/2
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Wir haben auch die Lenkung auf den Rallye-Straßen der Insel Elba geschätzt, wo der Q7 seine Größe überhaupt nicht zur Schau stellt und dank der Sportdifferenzial an der Hinterachse und den elektronisch gesteuerten Stabilisatoren bietet es eine Agilität, die an die eines Autos mit Hinterradantrieb erinnert. Tatsächlich wird es, wie alle Q7 auf dem Markt, serienmäßig mit angeboten elektronischer Allradantrieb der 60 % des Drehmoments nach hinten und 40 % nach vorne verteilt. Auf der toskanischen Insel hatten wir auch Gelegenheit, mit der Luftfederung zu experimentieren, die es im Offroad-Modus ermöglicht, die Karosserie bis zu einem maximalen Federweg von 90 mm anzuheben und leichte Offroad-Abschnitte zu bewältigen, die sonst nicht möglich wären schwierig für einen SUV mit sportlicher Ausstrahlung.
Vor-und Nachteile
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Bitte: sportliche SUV-Abstimmung, Komfort und Rundheit des Turbodiesels.
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