Die Europäische Kommission gibt dem vom Wirtschaftsministerium und Lufthansa vorgeschlagenen Abhilfepaket für den Einstieg des deutschen Konzerns bei Ita Airways ihr Einverständnis. Das ist es, was die Kurier aus zwei Community-Quellen, die betonen, dass die Entscheidung noch schriftlich festgehalten werden muss. Brüssel wartet unter den Opfern der Beteiligten nur noch auf das Abschlussdokument, gibt sich aber mit der in den letzten Tagen verschickten vorläufigen Fassung („Entwürfe von Rechtsmitteln“) zufrieden. Das EU-Kartellamt, Lufthansa und ITA äußern sich derzeit nicht. Die für den 4. Juli erwartete Entscheidung über den Einsatz könnte vorgezogen werden.
Die Reaktionen
„Ich denke, wir werden heiraten, aber es kann alles passieren“, kommentiert Wirtschaftsminister Giancarlo Giorgetti am Rande einer Veranstaltung in Cremona. „Die Braut und die Zeugen werden vorgeladen, aber der Don Abbondio der Lage erscheint möglicherweise nicht“, scherzt er nach Monaten harter Verhandlungen und sogar einiger Spannungen auf der Achse Rom-Brüssel. „Ich glaube, dass wir in den letzten Tagen noch sehr intensiv und hart gearbeitet haben. Nehmen wir an, der Termin steht fest, Ehepartner und Zeugen werden geladen, aber es kann alles passieren.“
Die Verhandlungen
Die von Mef und Lufthansa vorgeschlagenen Abhilfemaßnahmen – so die Quellen weiter – werden als „gut“ beurteilt, da sie den Bedenken des EU-Kartellamts in Bezug auf die drei kritischen Fronten Rechnung tragen, die nach dem Zusammenschluss entstehen würden: ein übermäßiger Marktanteil am Flughafen Mailand-Linate, eine Situation des Monopols auf mehreren Kurzstreckenstrecken (zwischen Italien und Deutschland, Österreich, der Schweiz, Belgien) und der Verringerung des Wettbewerbs auf Verbindungen zwischen Italien und Nordamerika.
Linate und Kurzflüge
Angesichts der übermäßigen Präsenz am Flughafen Mailand Linate streben wir daher den Verkauf von mindestens 15 bis 17 Slotpaaren an (entspricht 30 bis 34 täglichen Flügen in beide Richtungen), mehr als die 11 Slotpaare, die sich im Besitz der gesamten Lufthansa-Gruppe befinden . Auf Kurzstreckenflügen – erklären die Quellen – wird es auf den Strecken, auf denen die Gewerkschaft Ita-Lufthansa zu einem Monopol für mindestens eine Fluggesellschaft führen würde, in Wettbewerb treten, was von der Europäischen Kommission genehmigt werden muss: Alle Augen sind auf EasyJet gerichtet. Nicht nur. Derselbe Carrier wird in der Lage sein, neue Verbindungen zu eröffnen.
