Im Leitartikel vom Donnerstag, 4. April, lieferte uns Regisseur Giancarlo Laurenzi einen leckeren Bericht über das (Miss-)Abenteuer, alleine mit einem Linienflug zu reisen. Der Umstand kann angenehm erlebt werden oder ein gewisses Unbehagen hervorrufen (warum hat niemand sonst diesen Flug gebucht?). Für unseren Regisseur scheint die erste Sensation vorherrschend gewesen zu sein. Über persönliche Gefühle hinaus gibt es die bittere Feststellung, dass unter diesen Bedingungen der territoriale Kontinuitätsdienst, der die Unannehmlichkeiten einer Verbindung mit der Hauptstadt lindern sollte, völlig nutzlos ist. Zunächst einmal für die Zeit. Wenn man am späten Nachmittag in Rom ankommt, ist das gut, um mit Freunden essen zu gehen, aber nicht für geschäftliche Termine.
Bei einer Abreise am frühen Nachmittag wird davon ausgegangen, dass Sie am Vortag angekommen sind und einen halben Arbeitstag verlieren.
Offensichtlich bedient das für die Verbindung bereitgestellte Flugzeug während der Hauptverkehrszeiten (morgens und abends) andere, rentablere Strecken und wird außerhalb der Hauptverkehrszeiten auf der Strecke Rom-Ancona eingesetzt. Wenn das Reiseziel Rom ist und die Motivation geschäftlicher Natur ist, ist der Flughafen Leonardo Da Vinci nicht der effizienteste; Ciampino wäre vorzuziehen gewesen, aber umso mehr ist die unabdingbare Voraussetzung, um die Option attraktiv zu machen, die frühe Abreise am Morgen und die Rückkehr am Abend.
Wie Regisseur Laurenzi feststellte, bedarf es keiner ausgefeilten Marktanalyse, um zu dieser Schlussfolgerung zu gelangen: Der gesunde Menschenverstand genügt. Der Flughafen Leonardo Da Vinci ist nicht nur einer von Roms Flughäfen; Es ist auch das wichtigste italienische Drehkreuz. Der Grund für die Anreise besteht möglicherweise nicht darin, nach Rom zu fahren, sondern darin, zu einem anderen Ziel umzusteigen: Italienisch oder international. Die Verbreitung des Hub-and-Spoke-Systems ist einer der Faktoren, die in den letzten Jahrzehnten zu einem außergewöhnlichen Anstieg des Passagierluftverkehrs geführt haben. Am Drehkreuz sind internationale Verbindungen angesiedelt und Flüge von kleinen und mittelgroßen Flughäfen werden zum Drehkreuz konzentriert. Die Hub & Spoke-Organisation ist die Grundlage für den Erfolg der Verbindung mit dem Flughafen München, der sich im Laufe der Zeit auch dank des Verbindungsnetzes mit den kleinen und mittleren Flughäfen in Zentraleuropa zu einem der wichtigsten Drehkreuze in Mitteleuropa entwickelt hat. Norditalien, darunter Ancona. Die meisten Menschen aus den Marken, die den Flug nach München nutzen, haben kein Interesse daran, in diese Stadt zu fliegen, sondern nutzen das Drehkreuz, um zu anderen Zielen weiterzureisen. Aus dieser Perspektive ist die aktuelle Verbindung zu Leonardo Da Vinci nicht sehr effektiv. Nicht weil das Drehkreuz Rom weniger wichtig ist als München: Im letzten Jahr gab es am Flughafen Leonardo Da Vinci rund 40 Millionen Transite und am Flughafen München knapp 50 Millionen. Das Problem ist nicht die Infrastruktur, sondern die Organisation des Dienstes. Der Flughafen München ist das Drehkreuz der Lufthansa. Das von der Lufthansa finanzierte und teilweise im Eigentum der Lufthansa stehende Terminal 2 wird ausschließlich von dieser Gesellschaft und den weiteren im Codesharing-Abkommen der Star Alliance verbundenen Unternehmen genutzt.
Air Dolomiti, die jahrelang Flüge von Ancona nach München durchführte, wird von Lufthansa kontrolliert und ist Teil der Star Alliance. Aus diesem Grund ist es möglich, Direktflüge von Ancona zu jedem Ziel in Europa und auf der ganzen Welt zu buchen. Was mit der Anbindung an den Hub Fiumicino nicht möglich ist. Die kombinierte Katastrophe mit Alitalia führte dazu, dass wir kein Referenzunternehmen für das Drehkreuz Fiumicino hatten (das eigentlich Alitalia hätte sein sollen). Für diejenigen, die aus Rom abreisen, ist das kein Problem, denn ihnen steht noch ein breites und vielfältiges Angebot zur Verfügung. Dies gilt für alle kleinen und mittleren italienischen Flughäfen, da kein Unternehmen daran interessiert ist, den Verkehr zum Drehkreuz Fiumicino weiterzuleiten (anders als bei München). SkyAlps ist ein unabhängiges Unternehmen, das Punkt-zu-Punkt-Verbindungen betreibt, die für Transitzwecke zu anderen Zielen nicht sehr nützlich sind. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Verbindung in ihrer jetzigen Form, wie Regisseur Laurenzi anmerkte, von geringem Nutzen ist (um einen Euphemismus zu verwenden) und die „territoriale Kontinuität“ in Richtung der Hauptstadt und ihrem Zentrum weiterhin eine Fata Morgana ist.
* Professor für Wirtschaftswissenschaften an der Polytechnischen Universität Marken und Koordinator der Merloni-Stiftung
