schneller und „grüner“, aber nicht in Pordenone

Mit dem Zug von Sacile nach Gemona, dann mit der Möglichkeit, im Landessymbol des Erdbebens umzusteigen und weiter nach Österreich zu fahren. Schneller (bis zu 200 pro Stunde) auf der Strecke Venedig-Triestmit dem Flughafenbahnhof Ronchi in der Mitte. Mit elektrischen Zügen von Casarsa nach Portogruaro. Sicherer dank neuer Technologien von Udine nach Ronchi Nord, also auf der Strecke, die Gorizia durchquert. Und wieder die berühmte „Lünette“ – ebenfalls in Görz – und die Stärkung des Udine-Hubsmit einem Abschied von der Einspurigkeit und den Staus zwischen Gütern und Passagieren. Und die Strecke Udine-Venedig, die durch Pordenone führt? Das nicht. Das wird zumindest bis zum Ende des Jahrzehnts so bleiben – langsam und fehlerhaft. Dies ist das Panorama, das sich aus dem Arbeitskalender des italienischen Eisenbahnnetzes für Friaul-Julisch Venetien ergibt.

Reisen mit der Bahn im Jahr 2030: Was sich ändern wird

Wie werden wir uns bis 2030 mit der Bahn in der Region fortbewegen? Wir werden vernetzter, schneller und ökologisch nachhaltiger sein. Aber von Udine nach Pordenone werden wir immer noch mit der gleichen Geschwindigkeit reisen, die nach dem Krieg erreicht wurde. Bis mindestens zum Ende des Jahrzehnts sind keine Arbeiten zu erwarten. In der Provinz Pordenone werden sich die Hauptarbeiten des italienischen Eisenbahnnetzes tatsächlich auf zwei Nebenstrecken konzentrieren: die Sacile-Maniago-Gemona und die Casarsa-Portogruaro. Im ersten Fall besteht der Eingriff in der Reaktivierung der Sacile-Gemona-Linie. Die erste Phase fand im Dezember 2017 mit der Wiedereröffnung des Abschnitts Sacile-Maniago statt. Die folgenden Phasen umfassen eine Ausweitung des kommerziellen Dienstes bis nach Pinzano und bei voller Inbetriebnahme bis nach Gemona. Die vorbereitenden Arbeiten werden hauptsächlich in der Neuorganisation einiger Stationen bestehen. In den strategisch wichtigsten Fällen werden nach dem Bau der Fußgängerunterführung die Voraussetzungen für gleichzeitige Kreuzungen zwischen Zügen geschaffen. Im zweiten Fall wird, wenn wir mit den damit verbundenen Arbeiten fortfahren, die derzeit nicht finanziert werden, eine alternative Frachtroute innerhalb des Baltisch-Adriatischen Korridors geschaffen. Halt, selbst unter den Arbeiten, die RFI nach 2027 geplant hat, gibt es nichts anderes. Die Strecke Venedig-Udine, die gestern Morgen wegen einer Störung in Mogliano Veneto (TV) gesperrt war, bleibt bestehen.

Funktioniert zwischen Zentralfriaul und der Region Görz

Auf einem ganz anderen Niveau die Werke in der Provinz Udine (mit Ausnahme im Raum Görz) Sie werden die „niedrige“ Strecke für Züge mit einer Geschwindigkeit von 200 Stundenkilometern ausbauen. Die Verstärkung der Strecke wird tatsächlich Geschwindigkeiten ermöglichen, die um 50 Kilometer pro Stunde höher sind als die, die zwischen Udine und Pordenone kreuzen und kreuzen werden. Ein Unterschied, der dieses Mal noch deutlicher hervortreten wird, da die „hohe“ Linie verschiedene Produktionsbereiche der Region vereint. Auch zwischen Friuli Centrale und Goriziano ist die technische Verbesserung der Strecke geplant, die von Udine über Gorizia zum Knotenpunkt Ronchi dei Legionari Nord führt. Ohne den berühmten Knotenpunkt Udine zu vergessen. Der Plan umfasst den Bau des neuen zentralen Systems von Udine, das den Udine Parco und teilweise Änderungen am allgemeinen Stadtplan umfasst; die Aktivierung des neuen Cargnacco-Bewegungspostens und die Anpassung an ein 750-Meter-Modul für den Güterverkehr; die Fertigstellung der Änderungen am Bahnplan des Bahnhofs Udine mit der Beschleunigung der Strecken, der Begradigung der Gleise und der Schaffung der richtigen Strecken; die Verdoppelung der Gürtellinie zwischen dem Vat-Bewegungsposten, dem ehemaligen Bivio Cividale und dem neuen Cargnacco-Bewegungsposten sowie die Aktivierung der Verbindungsstraße zwischen der Linie nach Gorizia und der Linie nach Cervignano. Schließlich wird der Bau des neuen Bahnhofs in Cargnacco es ermöglichen, Störungen zwischen Personenverkehr und Güterverkehr zu beseitigen.

© ALLE RECHTE VORBEHALTEN

Lesen Sie den vollständigen Artikel unter
Der Gazzettino