Es gibt wirklich keine Ruhe für den julianischen Produktionssektor. Mittlerweile scheint die produktive Zukunft des Standorts Wartsila auf dem Weg zu sein, nach Monaten ununterbrochener Leerfahrten ziehen mit schnellen und entschlossenen Schritten in den fähigen Genfer Händen der von Gianluigi Aponte geführten Gruppe graue Wolken über dem Kaltwalzwerk auf was in Servola die Schließung des heißen Gebiets der ehemaligen Ferriera markierte.
Aber lasst uns der Reihe nach fortfahren.
Zur Wartsila-Krise, die im Juli 2022 mit dem berühmten Brief ausbrach, in dem der finnische multinationale Konzern die Schließung des Produktionswerks Bagnoli della Rosandra ankündigte, erfolgte Gianluigi Apontes „Überraschungsschritt“ vor einigen Monaten und während eines journalistischen Interviews im vergangenen Februar Er erklärte päpstlich: „Wir haben eine Einigung erzielt. Wartsila schloss ein Werk, das Motoren produzierte, und entließ 300 Mitarbeiter. Wir nehmen die 300 Menschen zurück und gründen eine Fabrik für Eisenbahnwaggons, Waggons für Güterbahnen. Dabei handelt es sich um Spezialfahrzeuge, mit denen Sie mehr Ladung transportieren können. Es ist eine schöne Struktur, die wir auch brauchen.“
Bisher die Aussagen von Aponte, gefolgt von einer Reihe technischer Einblicke, die im Auftrag von MSC von Nicola Lelli, Leiterin der österreichischen Niederlassung von Medlog (d. h. dem von MSC geführten Logistikunternehmen), durchgeführt wurden. Bei diesen Gesprächen, von denen das letzte vor einigen Wochen stattfand, wurden alle Klauseln deutlich, die MSC in die Vereinbarung aufnehmen will, die für die positive Definition der Investition bis Mai erforderlich sind.
Sehen wir uns daher an, was diese Klauseln sind. Aus infrastruktureller Sicht müssen fünf Gleise gebaut werden, die für den Transport der Waggons in dem Gebiet und für die Anbindung an das Außennetz genutzt werden. Regionale Mittel werden dem Wirtschaftsentwicklungskonsortium von Julisch Venetien zur Verfügung gestellt. Aus steuerlicher Sicht ist es erforderlich, dass der Betrieb von der Streichung der Steuern auf den Verkauf von Gebäuden durch ein multinationales Unternehmen wie Wartsila profitieren kann, das seinen Standort verlagert, und zwar zugunsten des Unternehmens, nämlich MSC, das übernimmt. Weitere Instrumente, deren Aktivierung beantragt wird, sind diejenigen, die im Entwicklungsvertrag und der Reaktivierung der Programmvereinbarung von 2014 für das komplexe industrielle Krisengebiet Triest vorgesehen sind.
Es gibt auch konkrete Anfragen bezüglich des Personals. Die erste betrifft die Gewährung einer Abfindung von 24 Monaten Abfindung (verlängerbar auf 36 Monate) durch das Arbeitsministerium für die Zeit, die für die Umstellung der Fabrik erforderlich ist. Der zweite Antrag richtet sich an die Region, die gebeten wird, Umschulungskurse für die 300 Entlassungen und Schulungen für Neueinstellungen zu organisieren. Abschließend, in der Reihenfolge der Veranschaulichung, aber zuerst in der Wichtigkeit, ist einerseits die konkrete Bitte von MSC, auf das Bagnoli-Werk die gleiche Freihafenregelung auszudehnen, die bereits im nahegelegenen Free Este-Gebiet gilt (Anmerkung des Herausgebers: wofür eine einfache Bestimmung wäre (der Präsident der Hafensystembehörde reichte nicht aus) und andererseits, dass diese Regelung in „integrierter“ Weise auf alle Tätigkeiten im Zusammenhang mit der Produktion von Eisenbahnwaggons angewendet wird.
Zu diesem letzten Punkt (der von der Zollbehörde immer besondere Aufmerksamkeit erregt) gäbe es sogar eine Zusage der Regierung (die auch auf verschiedenen Ebenen politisch erbeten wurde), das Thema mit einer Anfrage an die Europäische Kommission anzusprechen, damit es findet die vollständige Anwendung von Anhang VIII des Friedensvertrags mit der daraus resultierenden Anwendung der Zollregelung auf alle Waren, die aus Nicht-EU-Ländern eingeführt und außerhalb der EU-Grenzen ausgeführt werden.
Zu diesem heiklen Thema, das dem Mäzen Aponte sehr am Herzen liegt, möchten wir (im Zuge einiger bereits geäußerter maßgeblicher Meinungen) nur darauf hinweisen, dass wahrscheinlich nur ein interpretativer Eingriff seitens der Europäischen Kommission möglich wäre erforderlich sein, der, wie in Artikel 1 des Europäischen Zollkodex wörtlich wiedergegeben, bekräftigt, dass die Sonderregelung des Freihafens Triest, wie sie vor der Gründung der Europäischen Union eingeführt wurde, bereits heute vollständig in Kraft und anwendbar ist.
Allerdings müssen wir nur ein paar Wochen warten, um zu verstehen, ob die intelligente Operation, die vor ein paar Monaten in Genf geplant wurde, wie erhofft „durchgehen“ wird, mit allen daraus resultierenden und positiven Auswirkungen auf die erstickte julianische Produktionswelt.
Wenn wir von einer erstickten Welt sprechen, denken wir sofort an das „Kaltwalzwerk“ von Arvedi, das nach der Schließung des ehemaligen Ferriera die einzige Produktionsstätte in Servola ist. Nach einer Zeit relativer Ruhe, in der der Cremoneser Unternehmer alle im Rahmen der Programmvereinbarung eingegangenen Verpflichtungen, die alle Phasen der Operation kennzeichneten, pünktlich erfüllt hatte, kam es vor etwa einem Monat zu einem scharf formulierten Brief mit der Kritik von Arvedi an die Gewerkschaftsorganisationen und Confindustria gerichtet.
Was ist Gegenstand des Streits? Im Grunde nur eines: Das Unternehmen ist der Ansicht, dass das Projekt zur Umstellung des heißen Bereichs des ehemaligen Eisenwerks auf Hafennutzungen die betrieblichen Bedürfnisse des Walzwerks nicht berücksichtigt und „die unternehmerische Tätigkeit in Triest gefährdet“. .
Eine starke Aussage, wie man leicht ableiten kann, die sich aus der Beobachtung ergibt, dass die neuen „nie geteilten“ Projektvorschläge „die logistischen und betrieblichen Anforderungen nicht zu berücksichtigen scheinen“ und „ernsthafte Schwierigkeiten bei der Durchführung industrieller Aktivitäten“ schaffen schwieriger und unsicherer Zugang für Mitarbeiter.
Die unmittelbaren Reaktionen der Gewerkschaften (die ein Treffen mit allen interessierten Parteien zur Klärung forderten) scheinen bisher keine besondere Reaktion hervorgerufen zu haben, mit Ausnahme einer Erklärung von Zeno D’, dass er für ein Klärungstreffen mit Cavaliere Arvedi bereit sei. Agostino.
Da diese Nachricht unserer Meinung nach von gewissem Interesse für die Zukunft des Produktionssektors in Triest ist und von keinem Medien mehr berichtet wurde, hoffen wir, dass das Problem inzwischen gelöst ist. Andernfalls gäbe es Grund zur Sorge, und wir möchten nicht, dass der Gewerkschafter Recht hat, der in Arvedis plötzlichem Ausstieg nichts anderes sieht als die Bestätigung seiner fortschreitenden Abkoppelung von Triest bei gleichzeitiger Annäherung an den ehemaligen Ilva-Standort in Taranto .
Wir werden sehen, wie es ausgeht, und unsererseits werden wir die Entwicklung beider Ereignisse mit großer Aufmerksamkeit verfolgen.
Emme Zeta
