Avena (Confindustria): „Die Pontremolesen? So strategisch wie die Brücke über die Straße von Messina“

La Spezia – Der Pontremolese sei „strategisch für das Land“. Genau wie die Brücke über die Straße von Messina.“ Die Provokation wird eingeleitet von Salvatore Avena, Präsident der Logistikabteilung der Confindustria La Spezia. Das Thema Infrastruktur, Investitionen und Verzögerungen im System standen gestern im Mittelpunkt der Debatte auf der Konferenz im Bucchioni-Saal der Port System Authority. Die Pontremolese, die am meisten erwartete Operation der Hafengemeinde von La Spezia, ist immer dabei. Wie vor 50 Jahren oder etwas älter. Dennoch wäre es für das Industriesystem des Landes von strategischer Bedeutung. „Ein Werk“, sagte der Präsident der Provinz Parma, Andrea Massari, „das von Cavour konzipiert wurde und heute mehr denn je ein Symbol für die Gültigkeit einer bahnbrechenden Entscheidung ist.“ Avenas Argumentation geht von der historischen Distanz zwischen Industriepolitik, Logistik und Infrastrukturentwicklung aus. Zwei parallele Linien, die sich nicht treffen, zeugen von mangelnder Vision, sodass im strategischen Plan für Häfen und Logistik keine Verbindung zwischen Infrastrukturen und Industriestandorten erwähnt wird. Denn Straßen und Schienen kommen immer später, mit Zeiten, die nie denen der Wirtschaft entsprechen.

„Das Pontremolese sollte zu den strategisch wichtigsten Werken des Landes gehören, Auf Augenhöhe mit der Messina-Brücke: Sie verbindet drei Regionen und verbindet herausragende Bezirke. Von der Schifffahrt bis zum Marmor, vom Lebensmittel bis zum Auto, um einen der wichtigsten Häfen Italiens zu verbinden.“ Der Regionalrat für Infrastruktur Giacomo Giampedrone brachte in seiner Rede den gleichen Punkt auf den Punkt. Hervorhebung der großartigen Ergebnisse, die der Hafen von La Spezia unter der Leitung von Sommariva erzielt hat. Aber sie brauchen strukturelle Unterstützung, um in die Zukunft zu blicken. „Der Pontremolese – sagte er – steht im Mittelpunkt der nächsten strategischen Entscheidungen der amtierenden Regierung und ist in dem Dossier enthalten, das vom stellvertretenden Minister Edoardo Rixi bearbeitet wird.“ Dem drittgrößten Hafensystem des Landes droht nun ein infrastruktureller Engpass. Kostet die Arbeit viel? Wir sprechen von 4,5 Milliarden Euro. Für die meisten Strecken gibt es keine definitiven Projekte. Aber „alles kostet viel, und wenn wir mit dem Bau warten, wird es immer mehr kosten“, forderte Stadtrat Giampedrone. „Und wir können nicht mit einer 20- oder 30-Jahres-Perspektive denken: Die Verdoppelung der Pontremolese-Eisenbahnlinie muss in die nächste einbezogen werden.“ strategische Werke des Landes“. Dies ist ein Zug, den man nicht mehr verpassen darf. Und schieben Sie es nicht einmal auf. —