322 Meter lang und 64 Meter hoch, 113.000 Bruttoregistertonnen und Kabinen für 3.000 Passagiere und 1.200 Besatzungsmitglieder. Dort Cunard-Linieein historisches Kreuzfahrtunternehmen, das 1838 gegründet wurde, hat seine Schiffe schon immer nach Königen und Königinnen benannt gestern auf der Fincantieri-Werft vom Stapel gelassen war keine Ausnahme. „Die Queen Anne ist ein Schiff, das tief in der Tradition verwurzelt ist, aber auch auf Innovation und Zukunft setzt“, betont er Pierroberto Folgiero, CEO des nationalen Schiffbauriesen. Und gerade im Hinblick auf Innovation ist Fincanteri bereit, eine neue Herausforderung zu starten: die des digitalen und emissionsfreien Schiffs. „Aber derjenige, der vor Ort gebaut und mit schwarzen Nägeln industrialisiert wird, nicht der auf Konferenzen“, fügt Folgiero hinzu. Und die Regierung ist bereit, dabei Hand anzulegen, denn wie der Minister für Wirtschaft und Made in Italy Adolfo Urso sagt, „sind die Wirtschaft des Meeres und die des Weltraums die beiden Sektoren der Zukunft“. „Und aus diesem Grund“, fährt Urso fort, „hat die Meloni-Regierung zunächst das Meeresministerium gegründet, um diesem Sektor eine strategische Vision zu geben.“ und jetzt arbeiten wir an einem Rahmengesetz zur „blauen Wirtschaft“, um die Rolle dieser Branche zu stärken.“. Und Venedig wird im Vordergrund stehen. „Marghera kann das Zentrum der nationalen Schiffbau- und Nautikindustrie sein“, versichert er.
Cunards dritter Treffer für Fincatieri
Königin Anne ist die drittes Schiff, das Fincantieri für Cunard gebaut hat, deren aktuelle Flotte damit auf vier ansteigt (aber es ist die 249. in der Geschichte des Unternehmens), für Ozeanüberquerungen ab Southampton, wo sie in den nächsten Tagen ankommen wird. Viele Autoritäten im Publikum, angefangen beim anderen Minister Luca Ciriani (Beziehungen zum Parlament) und dem Cunard-Präsidentin Katie McAlister. „Ich bin stolz, heute hier zu sein – sagt sie – Sie haben einen fantastischen Job gemacht, das ist ein Schiff mit Persönlichkeit.“ „In diesem Schiff steckt viel Venetien – fügt der regionale Haushaltsrat Francesco Calzavara hinzu – auch in der Erwerbsbevölkerung, was eine Region widerspiegelt, in der 12 Prozent der Einwohner Nicht-EU-Bürger sind: Integration findet auch bei diesen Arbeitswegen statt.“
Luxusriese
Mit dem Wechsel der Flagge (von der italienischen zum britischen „Union Jack“) und der Übergabe der Flasche mit dem ersten Wasser berührt, vom Direktor der Marghera-Werft Marco Lunardi bis zur zukünftigen Kommandantin Inger Klein Thorhauge, ist der Stapellauf offiziell. Sie sind drinnen 15 Restaurants, das Theater für Shows, Fitnessstudios und Spas sowie Hütten für jeden Geldbeutel bis hin zu den sehr luxuriösen Suiten. „Hier gibt es alles, was in Italien hergestellt wird – unterstreicht Urso – Raffinesse, Eleganz, Raffinesse, Materialien, Einrichtung: ein Stil, der es uns ermöglicht, diese Produkte auf dem Weltmarkt zu schaffen und 4 Milliarden Euro Exporte im Schiffbausektor zu erreichen.“ Auch das Ergebnis der Arbeit Tausender Ingenieure und Arbeiter sowie vieler KMU in der Region.
Die Zukunft
Aber auch für Folgiero ist die Gelegenheit gut, darüber zu reden Zukunft. In den letzten Tagen hat Fincantieri einen Auftrag über vier Schiffe von Norwegian Cruise Line erhalten. „Ich weiß noch nicht, ob auch die Marghera-Werft betroffen sein wird, aber ich kann nur Folgendes sagen.“ Die Branche erholt sich und an Arbeit und Beschäftigung wird es in unseren italienischen Werften nicht mangeln – stellt er fest – Obwohl 95 Prozent des „Schiffbaus“ in den Osten abgewandert sind, sind die 5 Prozent, die hier geblieben sind, die hochkomplexen, wo Rohstoffe, Energie und Arbeit machen nur 20 Prozent aus.“ Und die Zukunft setzt noch stärker auf Innovation. „Heute arbeiten wir an LNG, aber Die Lösungen von morgen heißen Methanol und Wasserstoff – fährt Folgiero fort – Die Energiewende hat im Seeverkehr bereits begonnen, auch wenn sie nicht einfach sein wird: Wasserstoff hat Probleme mit Kosten, Lagerung und Stabilität des Moleküls, aber wir arbeiten bereits daran, diese zu lösen, um 6 Megawatt auf Schiffe zu bringen, ein Zehntel des Gesamtbedarfs“. Dann das Digitale: „Wir arbeiten an Datenplattformen, um das Verhalten des Schiffes zu historisieren“, schließt der CEO. „Wir sprechen über Energiemanagement, um den Verbrauch effizienter zu gestalten und Geld zu sparen.“
