Der „Shuttle der Lüfte“ Mailand-Rom kehrt zurück und zeigt (überraschenderweise) Lebenszeichen nach jahrelangen Niederlagen im Wettbewerb mit der Hochgeschwindigkeitsbahn. Der Ausstieg aus der Pandemie habe bereits erste Anzeichen einer Erholung gezeigt. Aber erst im Jahr 2023 kommt die erste Bestätigung der Trendwende, die insbesondere durch einige kritische Probleme entlang der Gleise begünstigt wird. Letztes Jahr flogen 870.000 zwischen den Flughäfen Linate und Fiumicino: 44 % mehr als 2022 und 13 % mehr als 2019, der letzten Zeit vor Covid. Das geht aus der Analyse von hervor Kurier auf den Zahlen der Nationalen Zivilluftfahrtbehörde (Enac).
Die Tendenz
Nachdem der Anteil der auf nationalen Verbindungen insgesamt beförderten Reisenden bei 1,7 % (im Jahr 2021) einen historischen Tiefstand erreicht hatte, stieg der Anteil zwischen den beiden Metropolen im vergangenen Jahr auf 2,6 %. Natürlich ist diese Zahl noch weit von 2004 entfernt, als mehr als jeder Zehnte auf Inlandsflügen zwischen Mailand und Rom geflogen war. Aber die Kurve hat ihre Richtung geändert und es ist nicht ausgeschlossen, dass wir im Jahr 2024 fast eine Million „Pendler“ erreichen werden, so Schätzungen, die auf dem Flugangebot basieren.
Marktanteile
Im Jahr 2023 wurde die Strecke Fiumicino-Linate nur von einer Fluggesellschaft bedient: Ita Airways. Die italienische Fluggesellschaft, die derzeit damit beschäftigt ist, die EU-Genehmigung für die Ehe mit Lufthansa einzuholen, verzeichnete eine durchschnittliche Auslastung der Flugzeuge von über 63 %, was ebenfalls einen Anstieg im Vergleich zu jüngster Zeit darstellt. Einnahmen – Schätzungen zufolge Kurier — hätte 70 Millionen Euro erreichen sollen. In diesem Jahr wird Aeroitalia auf der Strecke erscheinen, allerdings mit einem reduzierten Anteil (0,8 % des Gesamtangebots), wie aus Angaben des Spezialunternehmens Cirium hervorgeht.
Die Ankunft der Hochgeschwindigkeit
Aber warum ist die Zahl des „Shuttles der Lüfte“, der inzwischen 60 tägliche Flüge (in beide Richtungen) zwischen den beiden Flughäfen erreicht hat, im Laufe der Jahre so stark zurückgegangen? Denn 2008 kam die Hochgeschwindigkeitsbahn nach Italien, zunächst mit dem Frecciarossa und dann mit Italo. Mit einer dreistündigen Fahrt auf den Gleisen und in die Innenstadt zogen immer mehr Menschen die Bahn dem Flugzeug vor. 2009 war das letzte Jahr, in dem Linate-Fiumicino mit 1,7 Millionen Passagieren, die von Alitalia bestiegen wurden, die verkehrsreichste Strecke Italiens (auf nationalen Verbindungen) war.
Der Abstieg und der Aufstieg
Neun Jahre später, im Jahr 2018, wurden zuletzt über eine Million Menschen registriert. Die Pandemie – mit Reisebeschränkungen, in der Anfangsphase auch nationale – reduzierte die Verkehrsströme, aber das spezifische Gewicht der Strecke Mailand-Rom auf dem Luftweg wurde dennoch erheblich reduziert und erreichte im Jahr 2021 ein Allzeittief: 1,7 % auf der Strecke Binnenmarkt. „Im Jahr 2022 und noch mehr im Jahr 2023 hat sich das Tempo geändert: Wir haben gesehen, dass immer mehr Menschen das Flugzeug statt der Bahn nehmen“, bestätigte er Kurier Der Generaldirektor von Ita, Andrea Benassi, am Rande der Präsentation des Budgets 2023 der Fluggesellschaft.
Die „Zuverlässigkeit“ der Luft
Wie kommts? Mehrere Insider gehen davon aus, dass dies im Wesentlichen aus zwei Gründen geschah. Das erste: größere „Sicherheit“, pünktlich am Ziel anzukommen. Ein Ita-Flug zwischen den beiden Städten dauert durchschnittlich 50-55 Minuten und die Anbindung an das Stadtzentrum hat sich verbessert (in Linate gibt es eine U-Bahn, die Sie direkt zum Dom bringt, nur einen Steinwurf entfernt). Entlang der Strecke gibt es nur wenige Probleme – das Flugzeug kann eine andere Route nehmen, um eine Störung zu umgehen –, während die Züge im Jahr 2023 auch unter verschiedenen kritischen Problemen litten, darunter Streckenstörungen, Blockaden der Gleise und sogar Überschwemmungen, die die Strecke in zwei Teile brachen. Italien.
Ähnliche Tarife
Der zweite Grund hat mit dem Preis zu tun. Während die Flugpreise gestiegen sind, allerdings mit einer gewissen Stabilität, haben die Zugpreise nach Corona einen größeren Sprung gemacht, so dass an mehreren Tagen ein Hin- und Rückflug weniger kostet (einschließlich Steuern) als eine Zugfahrt zur gleichen Zeit gleichen Tagen und zwischen den beiden Städten. Nehmen wir zum Beispiel eine Fahrt von Mailand nach Rom, Hinfahrt am 26. April und Rückfahrt am 30. April: Mit Ita kostet es 111,70 Euro, mit Italo 130,80 Euro, mit dem Frecciarossa 139,80 Euro. Wer wählerisch sein möchte, muss zu den Flügen 28 Euro (zwei Tickets) für den „Leonardo Express“, den Zug, der Rom Termini und Fiumicino verbindet, hinzurechnen, die Kosten sind aber auf jeden Fall ähnlich wie bei der Zuglösung . Letzteres ist eine weniger umweltschädliche Lösung als ein Flugzeug.
