Die Geschichte eines Wochenendes hinter den Kulissen der WEC in Imola, bei dem man all die Arbeiten entdeckt, die auf der Strecke nicht zu sehen sind, die es den Fahrern aber ermöglichen, auf vier Rädern Träume wahr werden zu lassen
SWir wurden zur WEC nach Imola eingeladen, um die Atmosphäre einer der bedeutendsten Motorsportveranstaltungen zu erleben. Viele große Namen der Branche nahmen an dieser Ausgabe 2024 teil und Imola war die italienische Bühne der Saison. Eine fantastische Veranstaltung für das Klima und die Vorschläge auf der Strecke. Ein Valentino Rossi in Topform erreichte seinen ersten Podiumsplatz im Langstreckenrennen. Aber nach alledem denkt jemand, der nicht in der Branche tätig ist, jemals an all diejenigen, die im Schatten und im Stillen arbeiten, um den besten Ruf für ein so wichtiges Ereignis zu gewährleisten? Es gibt viele Arbeiter, Mechaniker, Techniker und Ingenieure, die für den Erfolg jeder Operation oder die bestmögliche Ausführung jeder geplanten Aufgabe arbeiten. Es gibt viele, die metaphorisch die „Drecksarbeit“ dahinter erledigen. Die beeindruckende Arbeit, die hinter dem Erfolg einer Veranstaltung wie der WEC steckt, merkt man bereits, wenn man den Eingang zum Fahrerlager überquert. Unter dem Kommen und Gehen von Enthusiasten, Schaulustigen, Freunden und Verwandten, den Hupen der mobilen Fahrzeuge, die von einer Seite des Geländes zur anderen fahren, und vielen Technikern, die Berge von Reifen oder Felgen zum Verkleiden tragen. Darüber hinaus gibt es an den verschiedenen Stellen des Bauwerks zahlreiche Sicherheits- und Zugangsmitarbeiter.
ZUWir hatten das Glück, direkten Zugang zu den Garagen von BMW M Motorsport, Alpine und Scuderia Ferrari zu haben. Sobald Sie die Zugangsschwelle zu jeder Abteilung überschreiten, spüren Sie die ganze Atmosphäre der Hingabe und die ganze Betriebsstimmung, die auf das Endziel ausgerichtet ist: die maximale Leistung des Teams. Es gibt Reifenarbeiter, die sich unter einem speziell ausgestatteten Zelt um die Reifen kümmern, die in Kürze montiert werden oder die gerade von den Rennautos gewechselt wurden. Wenn Sie sich umdrehen, sehen Sie alle Mechaniker in Overalls und Werkzeugen, die bereit sind, beim nächsten Befehl, den der verantwortliche Ingenieur teilen möchte, mechanisch einzugreifen. Und dann sind da noch die Verantwortlichen für die Auswertung der Daten und Telemetrien, die in Echtzeit von den IT-Systemen abgespult werden, Ganz zu schweigen von all denen, die ständig die Temperatur des Asphalts und der Umgebung messen. Eine Reihe von Aufgaben, die gleichzeitig ausgeführt werden und die wir von außen vielleicht oft unterschätzen. Und das alles ohne Berücksichtigung aller Vorgänge, die für die Vorbereitung eines Hybrid-Renn-Hypercars durchgeführt wurden. Die Scuderia Ferrari beispielsweise führt neben der Montage und zahlreichen Kontrollen auch systematisch Arbeiten wie Zündungen und das Scannen der Karosserie durch. Eine Teamleistung, bei der die von den Ingenieuren gesammelten Daten, das Können der Mechaniker und die Hilfe hochentwickelter Instrumente eine maximale Synthese finden. Jeder Ferrari 499P besteht aus über dreitausend Teilen, ohne die internen Komponenten der Verbrennungs- und Elektromotoren zu berücksichtigen. Jeder von ihnen wird gezielten Kontrollen unterzogen, bevor das Auto für ein neues World Endurance-Rennen auf die Strecke zurückkehrt. Schließlich muss auch die Rolle derjenigen berücksichtigt werden, die nach dem Ende des Rennens wenige Stunden vor der Zielflagge die Autos und die Ausrüstung für die Rückkehr zu ihrem Hauptquartier auf dem Land- oder Luftweg vorbereiten.
COb BMW M Motorsport oder Alpine, wir bemerkten die Aufmerksamkeit und Teamarbeit bei einem Boxenstopp. In der französischen Garage erlebten wir einen solch schicksalhaften Moment. Neben dem Reifenwechsel wird auch das Auto betankt und der neue Fahrer steigt ein. Die Entscheidung zum Anhalten erfolgt durch Kommunikation von der Wand über das Schild, das dem Piloten angezeigt wird, und eine Bestätigung per Funk. Zurück, nach dem Bremsen, übernimmt der Hydraulikhammer die Demontage der Vorder- und Hinterreifen, der Verantwortliche des Druckluft-Bolzenschützes signalisiert mit der Hand grünes Licht, das Auto wird freigegeben, Auftanken und Entfernen des Autos, endlich Verkehrskontrolle in der Boxengasse per Funk. In wenigen Sekunden sind mindestens sieben Elemente an einem Einsatz an der Maschine beteiligt: Mechaniker, Lollipop-Arbeiter, Tankarbeiter und Feuerlöscher-Arbeiter. Nachdem Sie dies erlebt haben, kehren Sie auf die Tribüne zurück, um den zentralen Moment des Rennens zu verfolgen, und werden von der kalten Luft, die Regen ankündigt, gestochen. Sie bemerken all die Kameraleute und Fotografen, die an strategischen Punkten der Strecke positioniert sind, um die beste Aufnahme oder das beste Foto zu ermöglichen nehmen. UND
Sie sind sich bewusst, dass sie kurz darauf so viel von diesem Wasser übernehmen werden, dass wer weiß, welche Art von Leidenschaft sie dazu treibt, diese Rolle zu übernehmen. Es gibt zum Beispiel diejenigen, die für bestimmte Luftaufnahmen auf einem Kran in der Mittelgeraden positioniert sind, wenn einem schon am Boden kalt wird, ganz zu schweigen von denen, die fast auf Riesenradhöhe regungslos verharren müssen. Ein Gedanke daher an alle, die die sogenannte Drecksarbeit verrichten, für Arbeiten, die nicht schmutzig sind, aber viel Wert und Wertschätzung haben, einschließlich derer, die sich um die Gastfreundschaft kümmern, immer da sind und die mit einem Dankeschön und einem Abschied zufrieden sind Protagonisten dieser positiven Erinnerung Jeder Besucher wird es am Ende des Rennens mitnehmen und es eifersüchtig in der Erinnerungsschublade seines Gedächtnisses aufbewahren.
