Vor 42 Jahren wurde es auf der Spur von inszeniert Imola die Ausgabe 1982 des GP von San Marinoder in die Geschichte einging interner Kampf unter den Ferraris von Didier Pironi (Rennsieger) Und Gilles Villeneuve, Zweiter an der Zielflagge. Eine Episode, die den Zorn des kanadischen Fahrers auf seinen Teamkollegen entfesselt hätte, wobei das Schicksal nur zwei Wochen später in Zolder seine spöttische Rolle spielte.
Dieses zweideutige „langsam“-Zeichen
Der Boykott der FOCA-Ställe hatte Santerno ein Rennen beschert, das für die reduzierte F1-Meisterschaft gültig war. Dennoch hatte der GP eine interessante Wendung genommen, insbesondere was die Spitzenplätze anging. Villeneuve hatte in Runde 27 die Führung von René Arnoux übernommen. Vier Runden später hatten Arnoux und Pironi ihn überholt und folgten ihm in Richtung Tosa.
In Runde 41 überholte Villeneuve Pironi in Tosa erneut und eroberte den zweiten Platz zurück. Gleichzeitig fing der Renault-Motor von Arnoux Feuer und der Franzose musste aufgeben. An der Ferrari-Boxenmauer war angesichts des leichten Doppelsiegs vorsichtshalber (die Autos gingen leicht kaputt…) ein mehrdeutiges Schild angebracht “langsam”: das Tempo verlangsamen oder… Positionen halten?
Missverständnisse und Verrat
Was genau die Ferrari-Mauer mit dieser Botschaft bedeutete, wird für die Ewigkeit ein Diskussionsthema bleiben.
Villeneuve hatte es sicherlich als Einfrieren und Beibehalten von Positionen interpretiert. Pironi war jedoch völlig anderer Meinung. Von diesem Zeitpunkt an entwickelte sich das Rennen zwischen den beiden Ferrari-Fahrern zu einem rustikalen Duell, aus dem Gilles geschlagen ging, da er in letzter Minute von Tosa überholt wurde.
„Es ist mir nie in den Sinn gekommen, den Schlussstrich zu ziehen … dumm, oder?“
Der Kanadier war unmittelbar nach dem Rennen in einer schrecklichen Stimmung und ließ sich auf keinen Fall etwas sagen. Villeneuve war überzeugt, dass er um den Sieg betrogen und von jemandem verraten worden war, den er für einen Freund hielt, und verließ Imola mit der Absicht, nie wieder mit Pironi zu sprechen. Und um die Dinge auf der Strecke in Ordnung zu bringen, beginnend mit dem nächsten Rennen, das in Zolder stattgefunden hätte.
Unbeantwortete Fragen
Leider können wir den Lauf der Geschichte nicht ändern, genauso wenig wie wir wissen können, was im Kopf eines Menschen vorgeht oder die Gründe für bestimmte Entscheidungen. Vor allem, wenn die Menschen, denen Sie diese Fragen stellen, verstorben sind und die Zeit nicht die Gelegenheit hatte, bestimmte Ecken und Kanten zu glätten.
Nach einigen retrospektiven Lesarten war das vergiftete Klima der Auslöser Gilles im folgenden GP ein unnötiges Risiko einzugehen, das sich als tödlich erweisen wird. Aber ist es wirklich so passiert? Wer kann versichern, dass der Aviator ohne die Episode auskommt? Imolahätte er nicht das gleiche Manöver versucht, angetrieben von der Großzügigkeit, mit allen ihm zur Verfügung stehenden Mitteln immer das Maximum zu geben?
Didier Hatte er wirklich eine Vereinbarung zwischen den Fahrern gebrochen, sich nicht an eine Teamanweisung gehalten oder war er eher der Natur eines Fahrers nachgegeben, der bestimmte Menschen dazu drängt, ihr Leben zu riskieren, um immer den ersten Platz anzustreben? Im surrealen Nachgang des Rennens erklärte der Franzose:
„Ausnahmsweise denke ich, dass mein Sieg nicht besonders unfair ist. Ich verstehe Villeneuves Enttäuschung, aber er kann mir nicht böse sein, denn zwischen uns bestanden immer hervorragende Arbeitsbeziehungen und Freundschaften. Es ist ein Erfolg für die Mannschaft und es muss auch ihm gefallen.“
Ferraris Nicht-Rolle
Es scheint, dass in einer Klarstellung zwischen Enzo Ferrari und Gilles Villeneuve, von diesem gebeten, nach dem Rennen in Imola Unterstützung im Team zu spüren, hatte Drake tatsächlich auf das geschätzte Konzept verwiesen, nach dem der Sieg des Autos wichtig ist, unabhängig davon, welcher Fahrer es fährt. Vergiftet die Atmosphäre noch mehr.
Wie kann man Drake schließlich die Schuld geben? ZU Imola 1982Ferrari erzielte den 27. Double in seiner Geschichte. Ergebnis aufgrund einer gewissen Überlegenheit auf der Strecke, möglicherweise nicht gut unterstützt durch die Boxenmauer, die ohne Mauro Forghieri Am Steuer hatte er seine Piloten mit einem kryptischen Signal angewiesen.
Marco Piccinini, DT in Imola, erklärte nach dem Rennen:
„Ich denke, es ist natürlich, dass Didier versucht hat, den ersten Platz zu erobern. Wenn es zu den Konflikten zwischen den beiden Fahrern Nachwirkungen gibt, werden wir versuchen, sie zu überwinden.“
„Wenn“ und „aber“
Leider hätte es keine Zeit gegeben, die Folgen der Konflikte zu überwinden, das Schicksal hätte es anders geplant.
Wenn Imola 1982 nicht Schauplatz dieses Bruderduells gewesen wäre, wie hätte sich die Geschichte verändert? Darüber hinaus verfügte Ferrari 1982 über den Einsitzer und das Potenzial, sowohl die Fahrer-Weltmeisterschaft als auch die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft mit nach Hause zu nehmen.
Die Einsitzer waren jedoch zu gefährlich. Angenommen und nicht zugegeben, dass Imola tatsächlich als Prolog für Zolder gedient hat, wäre „alles reibungslos verlaufen“? Pironis Unfall in Hockenheim, die Neigung zu Starts mit außer Kontrolle geratenen Flügen, gepaart mit der Zerbrechlichkeit der Autos: Alles deutet auf ein „Nein“ hin.
Die Leichtigkeit, mit der sich die 126 C2 einen Wettbewerbsvorteil gegenüber der Konkurrenz verschafften, wäre sicherlich die richtige Grundlage für den Titelgewinn gewesen. Das spielt jedoch keine große Rolle: Geschichte wird leider nicht mit „Wenn“ und „Aber“ geschrieben. Nicht einmal in der Formel 1.
Luca Colombo
