Bologna, Florenz, Mailand, aber zusammen mit ihnen auch Amsterdam, Brüssel und Helsinki. Insgesamt gibt es dreizehn Bürgermeister, darunter den Bürgermeister von Bologna Matteo Lepore und die stellvertretenden Bürgermeister europäischer Städte die in einem gestern, Donnerstag, 25. April, in der „Financial Times“ veröffentlichten Brief anprangern, dass in England und ganz Europa „eine aufkommende und besorgniserregende Tendenz“ nationaler Regierungen besteht, es Städten und ihren Bürgermeistern zu erschweren, bei Verkehrstoten einzugreifen , „die Einführung niedrigerer Geschwindigkeitsbegrenzungen und anderer Maßnahmen.“ Und so reicht die seit einiger Zeit nicht mehr lokale Kontroverse um die Stadt 30 unter den Zwei Türmen auch über die Landesgrenzen hinaus und Bologna wird zu einer der vielen Städte, in denen es zu einem Konflikt mit der Zentralregierung über Geschwindigkeitsbegrenzungen und Verkehrssicherheit kommt. Regierungen schränken die Autonomie von Bürgermeistern ein und Bürgermeister fordern Handlungsfreiheit.
Der Leitartikel in der «Financial Times»
Die Bürgermeister, die den Brief unterzeichnet haben, der im Anschluss an einen Leitartikel in der „Financial Times“ veröffentlicht wurde, in dem das vielversprechende Experiment der Bürgermeister englischer Metropolen zum Thema Verkehrssicherheit gelobt wurde, prangern an, dass im Gegenteil Sowohl in England als auch in Europa im Allgemeinen haben die Verwaltungsbeamten große Schwierigkeiten, innovative politische Maßnahmen vorzuschlagen in diesem Sinne. Zum Beispiel: „In Italien hat die Regierung ein neues Straßenverkehrsgesetz vorgeschlagen, das die Fähigkeit der lokalen Behörden, verkehrsberuhigte Zonen einzurichten, Radarkameras zu installieren und niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzungen festzulegen, ernsthaft behindern würde.“ Und hier bezieht sich die implizite Bezugnahme natürlich auf den Kampf, den der Verkehrsminister Matteo Salvini nach dem Beschluss der Gemeinde Bologna zur Stadt 30 mit Bürgermeister Lepore führte, um „Grenzen“ zu setzen. gehen Sie auf die Maßnahme ein und begründen Sie diese Schritt für Schritt im Detail.
Die Intervention wurde auch von Mailand und Florenz unterzeichnet
Aber Bologna sowie Mailand (mit der stellvertretenden Bürgermeisterin und Stadträtin für Mobilität Arianna Censi) und Florenz (mit dem Bürgermeister Dario Nardella), die die Intervention unterzeichnet haben, befinden sich auch außerhalb Italiens in guter Gesellschaft. In England lesen wir in dem Brief tatsächlich: „Ein Plan für Fahrer der Zentralregierung sieht ebenso restriktive Maßnahmen vor.“ In Deutschland jedoch „wehrt sich die Regierung bisher gegen die Bemühungen von mehr als 1.000 Städten, die eine stärkere Kontrolle der lokalen Geschwindigkeitsbegrenzungen wünschen.“ Das ist das gleiche Problem, über das Bürgermeister Matteo Lepore in den letzten Monaten berichtet hat die Rom nachdrücklich auffordert, den ersten Bürgern aufgrund ihrer umfassenden Kenntnis der von ihnen verwalteten Gebiete Autonomie in allen Fragen der Verkehrssicherheit zu überlassen.
«Es geht darum, die Straßen sicherer zu machen»
„Nationale Maßnahmen wie diese – fahren die 13 Unterzeichner-Bürgermeister fort – basieren nicht auf Wissenschaft, sondern auf politischen Möglichkeiten. Sie beeinträchtigen die Entscheidungsfähigkeit der lokalen Behörden die Sicherheit und Gesundheit seiner Bürger zu verbessern“, beschuldigen sie. Niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzungen in städtischen Gebieten – so der Text weiter – verhindern heute Todesfälle und verbessern das Leben in Städten in ganz Europa.“ „Es geht nicht darum, die Freiheit der Autofahrer einzuschränken, sondern darum, die Straßen sicherer zu machen.“ für alle, reduzieren Lärm und Umweltverschmutzung und machen die Stadt einladender für diejenigen, die sich für gesündere Fortbewegungsarten wie Gehen und Radfahren entscheiden.“
