Rom, 25. April 2024 – Dreizehn Bürgermeister und stellvertretende Bürgermeister großer europäischer Städte in einem Brief am Financial Times Sie kritisieren politische Initiativen, die die Kommunen an der Entscheidung hindern wollen Geschwindigkeitsbegrenzungen und andere Verkehrssicherheitsmaßnahmen wie zum Beispiel Verkehrskontrollkameras. Die ersten Bürger in England und Europa prangern die „aufkommende und besorgniserregende“ Tendenz nationaler Regierungen an, sich in Maßnahmen zur Reduzierung von Todesfällen und Verletzungen bei Verkehrsunfällen einzumischen. Und das erste Beispiel ist genau Italienwas er als Zeichen sieht Matteo Lepore, Dario Nardella und Arianna Censi repräsentieren Bologna, Florenz Und Mailand.
In Italien, sagen die Bürgermeister, hat die Regierung ein Gesetz zum Straßenverkehr vorgeschlagen, das die Möglichkeiten der lokalen Behörden einschränkt, verkehrsberuhigte Zonen einzurichten, Geschwindigkeitsbegrenzungen zu reduzieren und Radarkameras zu installieren. In England sieht der Plan der Zentralregierung dasselbe vor. In Deutschland gibt es jedoch tausend Kommunen und Städte, die gerne über Geschwindigkeitsbegrenzungen entscheiden könnten, aber die Bundesregierung will es nicht wissen. Dennoch, so argumentieren die Bürgermeister, führten gesenkte Geschwindigkeitsbegrenzungen zu einer Verringerung der Todesfälle und zu einer Verbesserung des Straßenverkehrs in allen europäischen Städten. Dabei handelt es sich nicht um Maßnahmen, die darauf abzielen, die Freiheit der Autofahrer einzuschränken, sondern vielmehr um deren Beseitigung Die sichersten Straßen für alle. Sowie Lärm und Luftverschmutzung reduzieren und die Stadt für gesündere Fortbewegungsarten wie Gehen und Radfahren geeignet machen.
Daran erinnern die Unterzeichner weiter 70 % der Europäer leben in städtischen Gebieten, die mit vielen Gesundheits- und Umweltherausforderungen konfrontiert sind: „Nationale Maßnahmen wie diese, die nicht auf wissenschaftlichen Erkenntnissen, sondern auf politischer Zweckmäßigkeit basieren, beeinträchtigen die Fähigkeit der lokalen Behörden, Entscheidungen über die Verbesserung der Sicherheit und Gesundheit ihrer Bürger zu treffen.“ „Es ist nicht zu rechtfertigen, den lokalen Führungskräften die Fähigkeit zu nehmen, einfache und wirksame Lösungen einzuführen, um Schäden zu reduzieren und das Leben der Bürger zu verbessern“, schließen sie. Neben den Italienern sind die Bürgermeister Philippe Close (Brüssel), Mathias De Clerq (Gent), Juhana Vartiainen (Helsinki) und die stellvertretenden Bürgermeister Alison Lowe (West Yorkshire), Thomas Dienberg (Leipzig), Melanie Van der Horst (Amsterdam) dabei. , Vincent Karremans Zeichen (Rotterdam), Karin Pleijel (Göteborg), Andréas Schönström (Malmö). Frauke Burgdorff, Verkehrsdezernentin in Aachen, schließt die Liste ab.
Seit Monaten steht es in Bologna auf der Bühne ein Streit zwischen dem Verkehrsministerium unter der Leitung von Matteo Salvini und dem Città 30-Projekt von Bürgermeister Lepore. Darüber hinaus wird das regionale Verwaltungsgericht am 23. Oktober über die Berufung zweier Taxifahrer und des von Salvini unterstützten Gruppenleiters der Fratelli d’Italia in Comune, Stefano Cavedagna, entscheiden. Am 1. Februar haben die Infrastrukturen eine Weisung erlassen, in der es heißt, dass die Straßenverkehrsordnung von Geschwindigkeitsbegrenzungen spreche. Und deshalb entscheidet die Zentralregierung.
