Das Regasifizierschiff Ravenna wird vor der Küste von Punta Marina positioniert und soll ab 2025 einsatzbereit sein. Das Regasifizierschiff Piombino funktioniert bisher „ohne Hindernisse“, aber das Schiff wird den Hafen bis Juli 2026 verlassen, wie im unterzeichneten Dekret vorgesehen vom außerordentlichen Kommissar Eugenio Giani
In Ravenna wird weiterhin am Bau des Regasifizierers gearbeitet, sowohl an Land als auch auf See. Bisher sind etwa 70 % der Arbeiten an Land und 30 % der Arbeiten auf See abgeschlossen. Aufgrund der für die Vorbereitung der neuen Plattform erforderlichen Arbeiten treiben wir auch den Abbau der Petra-Plattform voran. Die Arbeiten am Damm beginnen im Juni, in denselben Wochen wird auch die Unterwasserpipeline verlegt. Unterdessen hat das Tiefbauunternehmen ICOP im Auftrag von Snam und Saipem die Infrastrukturarbeiten für den Bau des 1.300 Meter langen Mikrotunnels abgeschlossen, der die Offshore- und Onshore-Methanpipelines mit dem nationalen Netzwerk verbinden wird.
REGASIFIZIERUNGSANLAGE RAVENNA: DAS BW-SCHIFF IN SINGAPUR
Das Herzstück des Regasifizierers wird das Schiff FRSU BW Singapore sein: Es wurde von Snam für rund 367 Millionen Euro gekauft und kann sowohl als Methantanker für den Transport von LNG als auch als FSRU eingesetzt werden. Es wird nächsten Herbst im Hafen von Ravenna eintreffen. BW Singapore verfügt über eine Speicherkapazität von 170.000 Kubikmetern LNG und eine Regasifizierungskapazität von etwa 5 Milliarden Kubikmetern pro Jahr.
Es wird vor der Küste, etwa 8 km von Punta Marina entfernt, positioniert und soll ab 2025 in Betrieb gehen. Die wirtschaftliche Investition beträgt rund 1 Milliarde Euro, zu denen noch die 25 Millionen Euro hinzukommen, die Snam der Stadt Ravenna zur Verfügung stellen wird Entschädigungen und Schadensbegrenzungen. In der Zwischenzeit wird über das Joint Venture „Ravenna CCS“ zwischen Eni und Snam die Arbeit an der Abscheidung und Speicherung von CO2 in verlassenen Methanfeldern fortgesetzt.
RAVENNA MEDITERRANEAN HUB FÜR CO2-SPEICHERUNG
Damit soll Ravenna zu einem Mittelmeer-Hub für die CO2-Speicherung werden, dessen Gesamtkapazität derzeit auf über 500 Millionen Tonnen geschätzt wird. Der Beginn der Phase 1 des Ravenna CCS-Projekts wird voraussichtlich noch in diesem Jahr beginnen: Bis zu 25.000 Tonnen CO2 pro Jahr werden in das erschöpfte Porto Corsini Mare Ovest-Feld vor der Küste von Ravenna injiziert und gespeichert.
Das Kohlendioxid wird von der Eni-Gasanlage in Casal Borsetti abgeschieden. Die anschließende Industriephase beginnt im Jahr 2027 und ermöglicht auch den beteiligten energieintensiven Industrien die Abscheidung und Speicherung von CO2. Es wird geschätzt, dass das Ravenna CCS-Projekt bis 2030 eine Speicherkapazität von 4 Millionen Tonnen erreichen wird und dank weiterer Erweiterungen und Anfragen aus dem Markt könnten die Volumina über 16 Millionen Tonnen CO2 pro Jahr erreichen.
DIE REGASIFIZIERUNGSANLAGE PIOMBINO
Dann ist da noch das zweite im Bau befindliche Regasifizierungsterminal, das im Hafen von Piombino. Laut Snam – das letztes Jahr das Wiedervergasungsschiff Golar Tundra gekauft und nach Italien gebracht hat – hat die FSRU während ihres Aufenthalts in Piombino (d. h. 9 Monate nach der Inbetriebnahme des Gasterminals, Anm. d. Red.) keine Probleme verursacht. Dennoch wird das Schiff den Hafen bis Juli 2026 verlassen, wie es das vom außerordentlichen Kommissar Eugenio Giani unterzeichnete Dekret vorsieht. „In dieser Hinsicht – erklärte Giani – gibt es nichts Neues: Wir halten an dem Plan fest. Wir führen den Genehmigungsprozess für die neue Destination Vado Ligure fort und arbeiten am Design.“
ELIO RUGGERI: „DIE ERSTEN MONATE DER REGASIFIZIERUNG OHNE PROBLEME“
Elio Ruggeri, CEO von Snam FSRU Italien, sagte, die Anwesenheit des Schiffes in Piombino habe keine Auswirkungen gehabt und die ersten Monate der Regasifizierung seien „ohne Probleme verlaufen“. Ruggeri fügte hinzu, dass das Unternehmen keine Berichte über die Quelle der Sicherheit und der Umwelt erhalten habe, für die „wir rund 5 bis 6 Millionen allein für die Überwachungsaktivitäten der Wassersäulen, Sedimente und atmosphärischen Emissionen ausgeben“.
Was den wirtschaftlichen Ertrag für das Gebiet anbelangt, bezifferte Ruggeri ihn auf „20 Millionen Euro pro Jahr und hängt von den Kosten für Schlepper, Lotsen, festgemachte Boote und andere Arten von Dienstleistungen ab“.
DIE GEMEINDE PIOMBINO UNTERBRECHT DIE BESCHWERDE AN DEN STAATSRAT
In der Zwischenzeit gab die Gemeinde Piombino vor zwei Tagen (24. April) bekannt, dass sie bezüglich der Affäre um das Regasifizierungsterminal keine Berufung beim Staatsrat eingelegt habe. Der Bürgermeister Francesco Ferrari hat beschlossen, den Rechtsstreit zu unterbrechen, der gegen das Genehmigungsverfahren begonnen hatte, das das Schiff Golar Tundra in den Hafen der toskanischen Stadt brachte.
Am 23. Januar wies das regionale Verwaltungsgericht Latium die Berufung der Gemeinde Piombino gegen die Entscheidung zur Installation des Regasifizierungsterminals zurück, und am 23. April lief die Frist für jede Berufung beim Staatsrat ab. „Wir glaubten, dass die Erfolgsaussichten vor dem Staatsrat besonders gering waren, und auch der Zeitpunkt spielte eine Rolle: Die Entscheidung des Staatsrats wäre wahrscheinlich am Ende des dreijährigen Verbleibs des LNG-Terminals in unserem Hafen gefallen “, erklärte Bürgermeister Ferrari.
ITALIENS GAS-IMPORTE
Abschließend noch vor drei Tagen zu Italiens Gasimporten Francesco Sassi, wissenschaftlicher Mitarbeiter – Energiegeopolitik und -märkte des RIE von Bologna, schrieb in X: „Italien importiert immer noch viel russisches Gas. Trotz politischer Ankündigungen und Forderungen der Europäischen Union, die Gaslieferungen aus Russland einzustellen, importierte Italien im März fast dreimal so viel Gas wie vor einem Jahr. Dieser Gastransit verläuft durch die Ukraine.“ Zweite ISPI-Leiter DataLab Matteo Villa, aber „es ist nicht viel Benzin, im Gegenteil.“ Wir liegen bei 3-5 Milliarden Kubikmeter pro Jahr, 85 % weniger als im Fünfjahreszeitraum 2015-2019. Ziel ist es, die Einnahmen Russlands zu minimieren, ohne sich selbst stärker zu schaden als dem Kreml. Dies geschieht auch dadurch, dass russisches Gas in ausreichenden Mengen gekauft wird, um den Preis zu senken.“
Sassi erinnerte dann daran, dass „Italien nach 2022 und dem Rückgang der russischen Gasexporte nach Europa zunehmend abhängig von Pipeline-Importen aus Algerien und Aserbaidschan geworden ist.“ Gleichzeitig stellen LNG-Importe einen neuen Faktor für den Ausgleich der Gasversorgung unseres Landes dar. Aufgrund der anhaltenden Spannungen im Roten Meer und im Nahen Osten sind LNG-Importe aus der Region langsamer und weniger sicher. Und Italien erlebte seinen dritten warmen Winter in Folge.“
