Der Verdi D’amato und Corrao: eine Oper, die nicht einmal im Ten-T-Netzwerk enthalten ist
[26 Aprile 2024]
Während Minister Salvini und die Lega (ehemals der Norden) versuchen, die Menschen an ein Ja der Europäischen Union zur Meerengenbrücke zu glauben, antworten sie auf einen Brief mit der Bitte um Klarstellung, der von den europäischen Grünen-Abgeordneten Rosa D’Amato und Ignazio Corrao, Pat Cox, Koordinator des Skandinavien-Mittelmeer-Korridors des TEN-V-Netzes, schreibt, dass die Europäische Kommission „sich der Tatsache bewusst ist, dass die italienischen Behörden die vorbereitenden Studien vorbereiten, die für die Fortführung des Projekts erforderlich sind“, aber „ Über eine endgültige Entscheidung oder konkrete Ausrichtung der Brücke liegen keine Erkenntnisse vor. Aus diesem Grund wird das Projekt in den Karten der überarbeiteten TEN-V-Verordnung auch als „Studien-/Ideenprojekt“ und nicht als echte Infrastruktur dargestellt.
D’Amato betont: „Die Brücke über die Meerenge, die mit EU-Mitteln finanziert werden soll, sollte in den Skandinavien-Mittelmeer-Korridor fallen, wie wir jedoch schon seit einiger Zeit berichten und wie uns die Europäische Kommission bis heute bestätigt hat.“ Die Brücke sei nur „eine Idee“, eine „Studie“. Es gibt keine Infrastrukturarbeiten, denen die EU zugestimmt hat. Wie Cox in seinem Brief klarstellte, kann Brüssel die Studien, die auf die Vorbereitung der Bauphase von Projekten abzielen, eher mit einem Beitrag in Höhe von 50 % kofinanzieren. Im Fall der Brücke wollte Cox klarstellen, dass ein etwaiger Beitrag nur die Untersuchung der Eisenbahninfrastruktur und nicht die gesamte Arbeit abdecken würde. Kurz gesagt, es geht um ein paar Millionen Euro, Krümel für eine Arbeit, die nach den bizarren Berechnungen der italienischen Regierung mindestens 13 bis 14 Milliarden Euro kosten dürfte.“
In seinem Brief bestätigt Cox alle von ihm geäußerten Bedenken Italienische Umweltverbände und dass die Kommission lediglich Kenntnis von der Tatsache hat, dass Italien vorbereitende Studien durchführt, und bekräftigt: „Ohne die Ergebnisse der vorbereitenden Studien zu kennen, ist es nicht möglich, Hypothesen über einen möglichen Beitrag der EU zu den Bautätigkeiten der geplanten Brücke aufzustellen.“ die Straße von Messina“.
D’Amato kommt zu dem Schluss: „Die Wahrheit ist, dass die Strait Bridge kein grünes Licht aus Brüssel erhalten hat und die Wahrscheinlichkeit hoch ist, dass sie es auch nie erhalten wird.“ Wie mehrere Experten bekräftigten, stehen die Kriterien, die das Bauwerk erfüllen muss, darunter auch Umweltkriterien, im Gegensatz zu den Ruhmsträumen von Minister Salvini und den an seinem Bau interessierten Unternehmen. Dieser jüngste Versuch wird nur die nutzlosen Ausgaben erhöhen, die sich im Laufe der Jahrzehnte angesammelt haben und die von den italienischen Steuerzahlern getragen werden. Für eine Brücke, die niemals das Licht erblicken wird.
