Wie die Brücke über die Straße von Messina, ein mythologisches Projekt, das gelegentlich in Reden von Politikern und auf manchen Zeitungen auftaucht. Oder, wenn Sie möchten, wie die Autobahn Salerno-Reggio Calabriadessen Entstehung sich über einen scheinbar unendlichen Zeitraum erstreckte, der jedoch mehrere Generationen umfasste.
Wörter Wörter Wörter
So der Via Roma-Tunnel in Cagliari Es kommt einem vor wie dieser Traum, der mit dem Aufgang der Sonne verschwindetdieses Projekt, das (so heißt es) in der Lage ist, alle Probleme der Stadt zu lösen und doch was bisher ein einfacher Wunsch der verschiedenen Gemeindeverwaltungen blieb ohne in ein echtes Werk verwandelt zu werden. Ein Märchen ohne Happy End. Heute scheint die politische Autorität davon überzeugt zu sein, dass sie den letzten geraden Weg eingeschlagen hat, der zu einer Intervention führen wird, die als entscheidend für die Verbesserung der Durchblutung angesehen wird und in der Lage ist, an den großen „Platz am Meer“ anzuknüpfen, der zuletzt von jeder nachfolgenden Stadtregierung idealisiert wurde ein halbes Jahrhundert oder so.
Seit den 1990er Jahren wird über den Tunnel gesprochen (vielleicht schon früher), und zu Beginn dieses Jahrzehnts gewann Italferr, ein Unternehmen der Staatsbahn, den milliardenschweren Wettbewerb, den die Region für seinen Entwurf ausgeschrieben hatte. Es kommt mir vor wie gestern, über 30 Jahre sind vergangen. In der Zwischenzeit In der Hauptstadt wechselten sich sechs Bürgermeister und zwei Präfekturkommissare im Palazzo Bacaredda ab, die (vermuteten) Baukosten sind gestiegen, die Hypothese, welches das geeignete Bauwerk war (U-Boot-Straßenachse oder unterirdischer Graben), hat sich mehrfach geändert. Seitdem sind aus den Kindern Erwachsene geworden. Möge dieses Jahrzehnt dasjenige sein, in dem Fantasie Wirklichkeit wird?
Verkehr
Die Idee besteht darin, die Hauptstraße von Cagliari vom Autoverkehr zu befreien Schaffung eines einzigen offenen Raums, der es Bewohnern und Touristen ermöglicht, von den Arkaden bis zur Strandpromenade zu laufen, ohne Gefahr zu laufen, überfordert zu werden, und auf jeden Fall ohne sich mit den durch den Verkehr geschaffenen „Barrieren“ auseinandersetzen zu müssen, so dass nur die öffentlichen Verkehrsmittel an der Oberfläche verbleiben (Bus). und U-Bahn). Ein Bereich, der mit der neuen Piazza Matteotti verbunden ist und der große Verkehrsknotenpunkt, der im Bahnhof gebaut werden soll.
Doch dem Ziel stehen unzählige Hindernisse entgegen Und vielleicht ist es kein Zufall, dass es, genau wie der Weg, der noch vor uns liegt, in einem regelmäßigen Tempo erscheint und verschwindet, zwischen Kosten, die sogar von Monat zu Monat schwanken, Ein- und Ausstiegspunkten, die nicht ganz klar sind, scheinbar ungewissen Dimensionen und Ergebnissen (für einige) unsicher. Zu den Zielen, die erreicht werden sollen, gehört ein drastischer Rückgang der Zahl der Autos, die auf die Straße strömenmit der folgenden Möglichkeit der Neubewertung der gesamten Umgebung (Largo Carlo Felice und der Yachthafen), Aber im Laufe der Jahre hat jemand darauf hingewiesen, dass das neue System in Wirklichkeit den gegenteiligen Effekt haben könnte. Und das soll noch mehr Fahrzeuge anlocken. Ganz zu schweigen von dem Stau, der in der Viale La Plaia regelmäßig während der Hauptverkehrszeit entsteht, mit oder ohne Tunnel.
Und dann: Es ist bekannt, dass das Land reich an Funden ist, noch näher am Hafen. Es ist kein Zufall, dass die Archäologin Maria Antonietta Mongiu vor etwa zehn Jahren Einwände gegen die Ausgrabungshypothese erhob: „Angesichts der tausendjährigen Geschichte der Stadt besteht kein Zweifel daran, dass die Arbeiten nicht linear verlaufen würden.“ Denn darunter befinden sich Krypten, Steinbrüche und Zisternen, Zeugnisse des tausendjährigen Cagliari. Eine kleine Entdeckung würde ausreichen, um alles auf unbestimmte Zeit zu blockieren. Lass es ein Beispiel sein Was letztes Jahr an der Stelle des Bahnhofs geschah, über der ursprünglich die Straßenbahn-Endstation entstehen sollte: es ist ans Licht gekommen ein Aquädukt aus der Römerzeit auf dem das gesamte antike Stadtnetz aufgepfropft wurde. Was könnte passieren, wenn an einem Unterwassertunnel gearbeitet oder eine unterirdische Ausgrabung durchgeführt wird?
Die Zahlen
Selbst wenn man diese „kleinen“ Probleme außer Acht lässt, bleibt auf jeden Fall die tatsächliche Zahl der Arbeiten zu verstehen: Kosten, Länge, Lage der Zugänge und damit verbundene Arbeiten. Bei einem Blick in die Vergangenheit und in den Archiven der Sardischen Union ist es möglich, die Variationen zu rekonstruieren. Schon zu Beginn dieses Jahres ist die Rede davon, rund 80 Millionen Euro für einen „offenen Tunnel“ auszugeben. (d. h. ein Graben) Maximal 300 Meter lang, 7 oder 8 Meter tief, mit zwei Fahrspuren in jede Richtungin die Sie über Molo Sant’Agostino oder auf der Piazza Matteotti einfahren und die Sie in Via Roma auf der Backbordseite vor dem Regionalrat verlassen, das mit einem ersten Kreisverkehr zwischen Viale La Plaia und Via Sassari verbunden wird und eine zweite zwischen der Piazza Deffenu und der Diaz Avenue. Kosten der Designausschreibung (bereits vergeben): 3,5 Millionen Euro.
Im Mai 2023dem Jahr, in dem (mehr oder weniger) die Grabenhypothese entschieden favorisiert wurde, ist die Route jedoch unverändert Man geht von einem Aushub von rund 4 bis 5 Metern und Kosten zwischen 100 und 120 Millionen aus. Nur zwei Monate zuvor soll der Graben sieben Meter tief gewesen sein, die Arbeiten würden 90 Millionen kosten. Im Jahr 2022 wird die Alternative „U-Boot-Tunnel“ immer noch diskutiert (sogar noch als „beste Lösung“ im Jahr 2020 definiert), mit geschätzten Ausgaben von 300 Millionen Euro für eine Strecke, die den Eingang im Gebiet Riva di Ponente und den Ausgang in hat viale Colombo/viale Diaz.
Die Zeit fließt
Im vergangenen Jahrzehnt wurde darüber wenig gesprochen, jedenfalls nicht so viel wie in den letzten Jahren, und Man muss ins Jahr 2009 zurückgehen, um zu hören, wie der Tunnel als „eines der Schlüsselelemente für die wirtschaftliche Entwicklung des gesamten riesigen Gebiets“ diskutiert wird.seit 2006 zu den Werken von nationalem strategischem Interesse gezählt (aber, wie unmittelbar danach erklärt wird, wurden die Mittel, die die Region der Gemeinde zur Durchführung des Projekts überweisen musste, nie freigegeben). In diesem Fall musste die Strecke mehr als einen Kilometer lang sein, vier Fahrspuren haben, Einfahrten in der Viale La Plaia und Viale Colombo haben und einem Verkehr von 4.000 Fahrzeugen pro Stunde standhalten, was Kosten zwischen 100 und 125 Millionen Euro verursachte. An seiner Seite mussten sie verwirklicht werden zwei Tiefgaragen: eines unter der Via Roma mit 650 Sitzplätzen (ein Projekt, das angeblich bereits vom Rat genehmigt wurde, nachdem eine Ausschreibung gestartet wurde und auf den Zuschlag wartet) und ein weiteres unter dem Ichnusa-Pier mit 800 Sitzplätzen.
Zwei Jahre zuvor wurde die Arbeit als „eine Priorität für die Stadt“ bezeichnet. und es wird angegeben, dass „noch im Laufe des Jahres“ mit den Arbeiten an der Tiefgarage in der Via Roma im Bereich zwischen der Hafenseite, der Piazza Matteotti/Busbahnhof, dem Hafenausgang auf der Seite der Piazza Darsena im Osten und dem Zaun von begonnen werden soll der Hafen im Süden. Wir wissen, wie es endete, und auf jeden Fall wurde schon damals der Geldmangel hervorgehoben. Auch wenn die Idee damals etwas anders war: Der Verkehr, hypothetisch von den Fahrzeugen aus Pula, Capoterra und Sarroch entlastet, muss innerhalb des Hafens und auf das zentrale Blumenbeet der Via Roma verlagert werden. Der Tunnel hingegen ist mit vier Fahrspuren (zwei für jede Richtung) geplant, mit einer Einfahrt von der Via Riva di Ponente auf der Zollebene, der Strecke, die den Hafen tangential durchquert und unter dem Sanità-Pier hindurchführt (wo sich die Seestation befindet). ) und mündet in der Viale Colombo bei der alten Capitaneria, die abgerissen werden muss (Es ist auch garantiert das Vorliegen einer bereits erzielten Vereinbarung zwischen der Gemeinde und der Marine für den Bau des Gebäudes in einem anderen Teil der Stadt).
Ziellinie
Im Jahr 2006 dürfte die Vorladung beim zuständigen Ministerium unmittelbar bevorstehen der letzten Dienstleistungskonferenz für das endgültige grüne Licht für die Arbeit, Die Kosten dafür werden mit 125 Millionen Euro für eine Länge von einem Kilometer und 100 Metern plus zwei Rampen von jeweils 220 Metern angegeben (der erste in der Via Riva di Ponente, in der Nähe der Tankstelle), mit zwei Fahrspuren in jede Richtung, Gehwegen, alle 300 Meter ein Notausgang. Die Route muss unter dem Hafenkai, sieben Meter unter dem Meeresspiegel, hindurchführen und nach Passieren des Capitaneria-Gebäudes am Anfang der Viale Colombo ankommen (mit einer angrenzenden zweiten Rampe bis zur Kreuzung mit der Via Sonnino).
Im Jahr 2004 sprechen wir über Kosten von 76 Millionen und „ein Aushub von einigen Metern wird bereits vermutet, um eventuelle vorgefertigte Bauarbeiten durchzuführen und den geschaffenen Raum zu schließen“indem ein Dach über der Galerie geschaffen wurde, um „einen großen Platz am Meer“ zu schaffen.
Im Jahr 2003 unterzeichnete der damalige Infrastrukturminister Pietro Lunardi einen Scheck über 103 Millionendavon 72 für die Unterführung der Via Roma. Aber es gibt nur ein vorläufiges Projekt und nicht das endgültigealso bleibt trotz der gefährlichen Schieflage des Regierungsvertreters („die Baustellen könnten Anfang 2004 eröffnet werden“) alles beim Alten.
Wenn Sie wollten, könnten Sie in die Jahre 1998 und 1996 zurückgehen. Und noch weiter in der Zeit. Aber wir glauben, dass der Bericht, vielleicht nicht sehr kurz, aber nützlich, ausreicht, um deutlich zu machen, wie aufrichtig die guten Absichten sind und wie vergänglich und fragil die Proklamationen gleichermaßen sind. Vielleicht wird der Tunnel tatsächlich gebaut. Erlauben Sie uns angesichts der Präzedenzfälle, Zweifel daran zu haben, dass es passieren könnte.
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