Im City 30-Spiel sind Sie nicht allein, Stadtrat Orioli. Ein Beweis dafür sind die Briefe der wichtigsten europäischen Städte an die Financial Times. Wie ist eine so breite und vielfältige Beteiligung zu interpretieren?
„Technische und wissenschaftliche Erkenntnisse zeigen, dass gerade in Städten die beste Sicherheit darin besteht, langsamer zu fahren.“ Das haben wir auch bei der Teilnahme an der von der EU geförderten Jahreskonferenz zur Straßenverkehrssicherheit am 15. April in Dublin gesehen, bei der ich als Redner auftrat: Wenn es um Sicherheit in Städten geht, sprechen wir über 30 Zonen und Möglichkeiten, Autos zu verlangsamen. Die Harmonie zwischen verschiedenen Verkehrsteilnehmern muss langsamer voranschreiten.“
Wie erklären Sie sich die Ächtung der Regierung gegenüber diesen Geschwindigkeitsbeschränkungen?
„Im Allgemeinen, und ich stimme mit dem überein, was sie im Interview mit ihrer Mailänder Kollegin Arianna Censi gesagt hat, besteht der Eindruck einer auferlegten Grenze. Und das gefällt mir nicht. Und es gibt diesbezüglich Ächtung. Denn wenn wir darüber nachdenken, fahren wir normalerweise langsamer als mit 30 und normalerweise verlangen die Leute, wenn sie uns treffen, mehr Sicherheit. Daher besteht natürlich ein Sicherheitsbedürfnis und die Angewohnheit, langsam zu fahren. Aber wenn uns jemand es aufdrängt, erleben wir es schlecht. Auf politischer Ebene glaube ich, dass es Ausbeutung gibt. Und ich halte das für ernst, denn Entscheidungen in Bezug auf Mobilität sollten auf der Grundlage von Zahlen getroffen werden, und die Zahlen besagen, dass Unfälle weniger werden und ihre Schwere abnimmt, wenn wir langsamer werden. Das sind Maßnahmen, die funktionieren.“
Wann ändern sich die Grenzen auf den Hügeln?
„Die Hügel sind außerstädtisches Gebiet und in den außerstädtischen Gebieten gibt es Grenzwerte zwischen 50 und 90 pro Stunde: Es gibt Gebiete, in denen die Begrenzung nicht ausreicht, weil die Straßen eng sind und es keinen sicheren Raum für Fußgänger gibt.“ Wir haben einen Gesamtplan erstellt und werden im Sommer mit der Umsetzung beginnen. Wir werden die Karte der Hügel in Teile aufteilen und mit der Geschwindigkeitsbegrenzung beginnen. Anschließend werden wir die Kreuzungen besser regeln und die Beschilderung überprüfen und möglicherweise an einigen Stellen von den Bürgern geforderte Maßnahmen wie Spiegel einfügen. Inzwischen hat in den letzten Tagen mit der Sanierung des Gehwegs in der Via Putti begonnen, die schon seit längerem gewünscht ist und die wir im Rahmen einer Kooperationsvereinbarung umsetzen.“
Ab dem 3. Mai werden die beiden Velox in der Viale Berti Pichat aktiv sein. Wann wird es mit den anderen vier angekündigten (in Viale Lenin, Viale Cavina, Viale Togliatti und Viale Sabena) geschehen?
„Im Juni, Juli, September und Oktober“.
Haben Sie angesichts des jüngsten Urteils des Obersten Gerichtshofs keine Angst vor einem Flut von Berufungen?
„Das Ministerium hat die weitgehende Gleichwertigkeit von Zulassung und Homologation unterstützt und unsere Velox sind zugelassen.“ Dieses Problem trat erst mit dem Urteil in Venetien auf. Wir folgen den Anweisungen des Ministeriums und warten auf Klarstellungen.“
Wofür wurden die Einnahmen aus den bereits aktiven Veloxen investiert?
„Gemäß Artikel 208 besteht für die Verkehrssicherheit eine eingeschränkte Wiederverwendung von mindestens 50 % und dies betrifft sowohl Verkehrszeichen als auch örtliche Polizeikontrollen.“
Hat sich die Einführung von Città 30 auf die Reduzierung der Bußgelder für den Velox-Verkehr in Viale Panzacchi und Via Stalingrado ausgewirkt?
„Ich würde sagen, es hatte einen Einfluss, ja. Darüber hinaus handelt es sich bei den Bußgeldern, die von den Streifendiensten, die die Straße weiterhin kontrollieren, verhängt werden, sicherlich nicht um Geschwindigkeitsüberschreitungen. Neben den Kontrollen forderte uns die Great-30-Kampagne auch dazu auf, bei unseren Bewegungen vorsichtiger zu sein.“
Bald werden wir auch mit der Straßenbahn fahren. Wie wird sich Bologna mit dem „neuen“ Fahrzeug verändern?
„Die Straßenbahn wird ein schönes und effektives neues Transportmittel sein. Die Leute stellen sich das nicht so sehr vor, weil ich sehe, dass die Kritik an der Straßenbahn meist aus mangelnder Kenntnis des Fahrzeugs resultiert. Es wird jeden ein wenig überraschen. Die Art und Weise, wie einige Bereiche von Bologna erschlossen werden, und sein Gesicht werden sich ändern, da rund um die Straßenbahn Stadterneuerungs- und Raumerneuerungsarbeiten durchgeführt werden. Und am Ende wird es uns eine ganz andere Stadt zurückgeben.“
Taxi, wann erfolgt die Ankündigung?
„Wir wissen es noch nicht. Die nationale Behörde gab uns die Zustimmung zu den gemachten Vorschlägen und teilte sie den Taxifahrern mit. Wir planen, die Ausschreibung und weitere Vorschläge zur Verbesserung des Dienstes bald herauszugeben.“
Bürgermeister Matteo Lepore gab Neuigkeiten über die Verbindungen mit Marconi bekannt. Worauf bezieht es sich?
„Wir arbeiten 360° an Marconi, denn der Flughafen muss immer besser an die Stadt angebunden werden.“ Jetzt haben wir beim People Mover ein sehr zufriedenstellendes Niveau erreicht, wir arbeiten an Taxis, aber in Wirklichkeit prüfen wir viele Aspekte und ich hoffe, dass es bald Neuigkeiten geben wird.“
Neue Verbindungsmöglichkeiten?
„Wir können noch nichts sagen.“
