«Brescia erstickt im Verkehr aus der Provinz: in den letzten zehn Jahren zugenommen hat und großflächige Lösungen gefunden werden müssen, die das Angebot an öffentlichen Verkehrsmitteln im Hinterland erweitern, reicht es nicht aus, dies innerhalb der Hauptstadt zu tun, wie es die Loggia mit dem Bau des zweiten Violino-Sant’ tun möchte. Straßenbahnlinie Eufemia“. Fabio Rolfi, Vorsitzender der Minderheit im Stadtrat, kommentiert die am Dienstag von Corriere Brescia veröffentlichten Daten, die über die Forschung von Loggia und Brescia Mobilità zur Geographie der Arbeitnehmer in Brescia berichteno: Ihre Zahl in der Stadt ist im letzten Jahrzehnt um 9 % gestiegen, zum Nachteil von 16 Nachbargemeinden.
„Diese Daten bestätigen, dass eine Änderung der Sichtweise in erster Linie notwendig ist. Die Einwohner von Brescia kaufen Häuser im Hinterland, arbeiten aber weiterhin in der Hauptstadt: Aus diesem Grund ist ein weiterer Schritt nach vorne seitens des Bürgermeisterrats erforderlich, der in einem weiten Gebiet, mit einer Gesamtvision und einer einzigen Mobilität denken sollte Manager”, fügt R hinzuOlfi, der uns einlädt, die Entscheidungen von Verona nachzuahmen (Nur fürs Protokoll, verwaltet von der Mitte-Links-Partei): „Verona Mit großer Mehrheit wurde beschlossen, eine Metropole zu werden. Brescia sollte es auch tun.“
Für Rolfi wäre es einfacher, Entscheidungen zu treffen, über die seit Jahren gesprochen wurde, die aber nicht umgesetzt wurden: „Ich spreche von der Verlängerung der U-Bahn in Richtung Valtrompia. Sogar die Loge sagte, sie sei dafür, machte aber nie einen Schritt nach vorn, um dem Projekt Leben einzuhauchen.“ Eine weitere Infrastruktur, die weiterhin in der Sackgasse zu bleiben scheint, ist der Ausbau der U-Bahn – in Form von Straßenbahn – Richtung Garda, mit Endstation in Roé Volciano, um auf den unkontrollierbaren Verkehr zu reagieren, der sich entlang der 45 bis bildet. „Leider sehe ich nicht die Bereitschaft der Loge, in einem großen Bereich zu denken“, fügt Rolfi hinzu. Die Verwaltung konzentriert sich auf den Bau der ersten Straßenbahnlinie und die Beschaffung von Mitteln für die zweite Linie. Doch das Verkehrsproblem erfordert Antworten nicht innerhalb der Stadt, sondern außerhalb.“
Das muss man fairerweise sagen seit 2013 der Stadtrat für Mobilität – jetzt auch stellvertretender Bürgermeister – FEderico Manzoni schlägt die „Eisenkur“ vor mit der Stärkung aller Eisenbahnlinien, angefangen bei der nach Iseo, die es hätte geben sollen fährt alle 15 Minuten nach Castegnato. Die Region wird sie nicht modernisieren, sondern in eine Wasserstoffleitung umwandeln. „Ich schlage vor, eine neue Studie über die potenzielle Nachfrage für Brescia-Iseo-Edolo durchzuführen: Trenords Daten sind alt und sagen, dass sie nicht attraktiv sind“, fügt Rolfi hinzu. Allerdings liegt auch der Ausbau der Linien nach Parma und Cremona auf Eis. Und nicht einmal der für Mailand wurde gestärkt. Hier werden die (Nicht-)Entscheidungen vom Staat und der Region getroffen.
