Fiorano, 9 Mai 2024: Die F1 testet die Spritzschutze in Zusammenarbeit mit dem Ferrari. A Untersuchung notwendig, dass die tänzelndes Pferd heute durchgeführt. Zwei junge Fahrer auf der Strecke, die nicht nur Kilometer sammeln und Erfahrungen sammeln, sondern auch dabei helfen Internationale Föderation bei dieser schwierigen Aufgabe. Kreuzdatenerfassung: Arthur LeclercBruder von Charlesam Steuer des F1-75 (Einsitzer 2022). Während auf der SF-24 Startspezifikation Hier sind Sie ja Oliver Bearman. Für den gebürtigen Briten Chelmsford, Großbritanniender Anlass passt perfekt in Anbetracht des nächsten Engagements mit dem Haas wo ein Imolawird an Bord der den emilianischen Asphalt betreten VF-24 während Fp1.
Wenn heute der Rotschopf das unterstützt F1, morgen wird sie sich ganz sich selbst widmen. Danke an den zweiten Drehtag saisonal, sorgfältig studiert, basierend auf den zu Beginn der Saison festgelegten Update-Programmen, die Team Von Maranello wird die Möglichkeit haben, mit dem auf der Strecke zu fahren SF-24 EVO. Es handelt sich um ein in mehreren Aspekten komplett überarbeitetes Auto. Zunächst wird der Boden neu sein. Änderungen, die verschiedene Bereiche des Fonds betreffen, eine sehr wichtige makroökonomische Komponente für die aktuellen Flügel Auto. Wir beziehen uns auf das Maul, den Kiel, den seitlichen Auszieher (Bodenkante) und den Teil vor den Hinterrädern.
Im Übrigen wird es eine Verkleinerung geben Seitenkasten das Dadurch werden einige weitere Kubikzentimeter in der Fläche frei des Unterschnitts. Das sogenannte „Tablett“ sollte eine umgekehrte Form annehmen Red Bull zu a hinzugefügt Umformung der Bäuche. Es bleibt abzuwarten, ob die Techniker durchkommen Enrico Cardile Sie werden die Einstellung verlassen in der Wäsche zugunsten der effektivsten Daunenwäschewas effektiv dem Trend anderer Teams entspricht. Aktualisierung das ein klares Ziel hat: die Schließung Lücke auf dem ganz soliden Red Bull und bei jedem einzelnen Rennen Druck ausüben.
F1, die vielen Probleme mit den Schmutzfängern
Zurück in die Gegenwart, die Spritzschutzwände. Aerodynamischer Anhang, der (theoretisch) nützlich ist, um durch Wasser verursachte Probleme zu lindern. Dort Internationale Föderation Er hat seit einiger Zeit nach einer gültigen Lösung gesucht. Dies geschieht über die vom ehemaligen Ferrari-Fahrer geleitete Arbeitsgruppe Nicholas Tombazis. Allerdings mangelte es dieser „großartigen“ Initiative sicherlich nicht an Problemen. Konzentrieren wir uns auf den Hauptzweck: Ermöglichen Sie es bodengebundenen Fahrzeugen, bei ungünstigen Wetterbedingungen eine „normale“ Sitzung durchzuführen. Verhindern Sie, dass die auf den Tribünen drängenden Zuschauer Zeuge eines unsichtbaren Spektakels werden, denn normalerweise bleiben die Autos bei Regen lieber auf der Tribüne Kasten im Freien Training.
Der Grund ist in diesem Fall einfach: Das Risiko, Autos zu beschädigen, ist sehr hoch, während der Nutzen gering oder nahezu gleich Null ist. Der andere Zweck bezieht sich auf die offiziellen Sitzungen, bei denen die F1 Sie sind gezwungen, auf die Strecke zu gehen. In diesem Zusammenhang ist die Sichtbarkeit wirklich kompliziert. Die Reifen Pirelli Mittelstufe Und Voll NassTatsächlich sind sie in der Lage, große Wassermengen zu evakuieren, um eine gültige Wassermenge bereitzustellen Griff an die Piloten. Spiegelt sich in den Wolken von sprühen In den Himmel gehoben, sind sie riesig und die Sicht nimmt offensichtlich drastisch ab. Ein Aspekt, der die Unfallgefahr dramatisch erhöht und den Sicherheitsprozentsatz auf ein Minimum senkt.
Bisher lief es in den anderthalb Jahren, die ich damit verbracht habe, ältere Versionen von Schmutzfängern zu testen, überhaupt nicht gut. Das Projekt mit dem Namen WWP (Wet Weather Package) hat sich nicht mit Ruhm bekleckert. Im Gegenteil: Die Radkappen brachten die Techniker regelrecht in den Wahnsinn Internationale Föderation. Reduzieren Sie den Sprühstoß bei Einsitzern um 50 %. F1 Es ist ein sehr ehrgeiziges Ziel. Prozess, bei dem zwar die Form der angehobenen Flüssigkeiten bekannt ist, Es war nicht möglich, das Vorhandensein von Wassertropfen zu quantifizieren innerhalb des Produktflussfeldes.
F1, Ferrari testet Schmutzfänger, um turbulente Nachströmungen zu reduzieren
In diesem Zusammenhang vorab die Formen der neuen getesteten Spritzschutzvorrichtungen unter die Lupe nehmen Fiorano Gib ihr Ferrari, lohnt es sich, eine kleine und schnelle technische Überlegung anzustellen. Die aktuellen Regulierungsstandards versuchen, die turbulenten Folgen zu reduzieren F1 um das Überholen zu erleichtern, Sie erzielten nicht nur unsichere Ergebnisse, sondern verschlechterten auch die Beherrschung der Gischt bei Regen. Die Lösung dieses Problems ist sehr kompliziert, da die Arbeit des Diffusors hypothetisch begrenzt wird, um die von den Autos unter extremen Bedingungen aufgewirbelte Wasserwelle zu minimieren, so die durchgeführten Studien CFDs der Ställe würde dies die Aerodynamik des Fahrzeugs ernsthaft beeinträchtigen Flügelauto.
Kommen wir zum Punkt. Ferrari hat den neuesten Spritzschutztyp von getestet FIA. In Betracht gezogene Lösung, die die Erfassung realer Daten direkt vor Ort zum Aufbau eines Gebäudes beinhaltet Fachwissen nützlich für die Ursache, die in den nächsten Monaten gründlich analysiert wird. Der Ziel Ziel ist es, die Vorschläge zu validieren, damit diese wertvolle Hilfe so schnell wie möglich in Anspruch genommen werden kann. Schauen Sie sich die Bilder an, die von kommen Fiorano Mir fallen mehrere Lösungen ein. Wir sprechen über die ersten Spezifikationen und daher macht es keinen Sinn, ihre Schönheit zu beurteilen, da das Ziel darin besteht, einen zufriedenstellenden Weg zu finden. Verstehen, wie man sich auf aerodynamischer Ebene bewegt und dann Formen und Konzepte verfeinern.
Die Schmutzfänger bedecken mindestens drei Viertel des Reifens, was zweifellos eine starke aerodynamische Wirkung hat, wenn man bedenkt, dass das offene Rad nach innen rollt F1 erzeugt eine Reihe von Turbulenzen und Komplikationen bei der Verwaltung der Ströme. Ein Szenario, das Anhänge wie diese minimieren kann. Spezifische Bereiche von Verbindung Sie sind verborgen, während andere das Profil freigeben, wobei die Schulter des Reifens je nach Fall bedeckt oder teilweise freigelegt ist. Der angestrebte Nutzen besteht in der Verringerung turbulenter Wirbelströme und des Widerstands gegen den Fortschritt. Die Experimente haben gerade erst begonnen, wir müssen nur noch auf weitere Tests und darauffolgende Ergebnisse warten.
