Yamaha hat eine Revolution gestartet und zu den wichtigsten Veränderungen gehört die Einstellung von Massimo Bartolini als neuem technischen Direktor. Der italienische Ingenieur wurde von Ducati „weggenommen“, was Gigi Dall’Igna etwas verunsicherte, der hoffte, weiterhin mit ihm zusammenarbeiten zu können.
MotoGP, Bartolini und die Ankunft bei Yamaha
Im Interview mit Sky Sport MotoGP kommentierte Bartolini seine Ankunft im Iwata-Team wie folgt: „Ich bin sehr froh, bei Yamaha angekommen zu sein. Nach 20 Jahren Ducati ist es etwas gewöhnungsbedürftig, aber alle haben mich gut aufgenommen. Offensichtlich ist es ein anderes Umfeld, es ist das erste Mal, dass ich für ein japanisches Unternehmen arbeite. Ich fühle mich gut, wir wissen, dass wir viel zu tun haben und etwas Zeit brauchen werden, aber Wir haben im Kopf, was wir tun müssen. Wir haben Bereiche identifiziert, in denen wir uns verbessern können. Ein Rückstand von 7-8 Zehnteln braucht Zeit, um sich zu erholen, ist etwas über alle Bereiche verteilt. Wir arbeiten und produzieren Material. Wir bündeln meine europäischen Erfahrungen und ihre japanischen Erfahrungen und hoffen, die Lücke innerhalb einer angemessenen Zeit schließen zu können„.
Wurde Yamaha zurückgelassen? Dies ist die Antwort des technischen Direktors: „Anstatt auf der Strecke zu bleiben, haben sie in einigen Bereichen die Auswirkungen einiger Aspekte unterschätzt, bei denen die Europäer größere Fortschritte gemacht haben. Das hat man inzwischen verstanden und es werden Investitionen getätigt, um die Lücke zu schließen. Wenn Sie ein Jahr oder mehr zu spät kommen, brauchen Sie natürlich Zeit„.
Anschließend sprach er über die Bedeutung der Aerodynamik in der MotoGP: „Die Aerodynamik verleiht Motorrädern zusätzliche Kräfte und erhöht ihre Grenzen. Die aktuellen MotoGP-Bikes sind so am Limit, dass der Unterschied, den eine effiziente Aerodynamik machen kann, mehrere Zehntel beträgt, das kann ich nicht genau beziffern. Wenn keine ähnlichen Lasten oder ähnlichen aerodynamischen Effekte möglich sind, ist es schwierig, die durch die Aerodynamik entstehende Lücke mit anderen Bereichen zu schließen„.
Es gibt ein neues technisches Reglement, das 2027 in Kraft treten wird, daher muss Yamaha sowohl in der Gegenwart als auch in der Zukunft großartige Arbeit leisten: „Wir versuchen, das Entwicklungsbudget auch in Richtung 2027 zu bringen. Die Verordnung wird sich jedoch einigermaßen an die aktuelle anpassen, wenn auch mit einigen Änderungen. Wir versuchen, angemessen in Dinge zu investieren, die verschwinden werden, wie zum Beispiel Geräte, aber es ist wichtig, Aerodynamik, Motor und Fahrwerk zu verstehen und in sie zu investieren. Es ist etwas, das Sie zum 202 transportieren können7″.
Bartolini hofft, dass Yamaha ab 2025 ein Satellitenteam haben wird: „Bei einer so anspruchsvollen Meisterschaft kann man die Fahrer selbst mit Zugeständnissen kaum laufen lassen. Es sind Männer und sie müssen sich erholen, außerdem ist es nicht einfach, die Tests zu organisieren. Es wäre wichtig, ein Satellitenteam zu haben um mehr Dinge mit mehr Fahrern durchzuführen und Vergleiche zur Verbesserung zu haben„.
Was für Arbeiten machst du am M1? Der ehemalige Ducati-Ingenieur erklärt dies: „Ich versuche zu verstehen, wie Yamaha funktioniert und seine Stärken auszunutzen. Es gibt einige, auch wenn es von außen nicht so scheint. Versuchen wir zu verstehen, was zu tun ist. Die Motorarchitektur unterscheidet sich von der der Ducati, daher ist das Motorrad grundlegend anders. Viele bei Ducati verwendete Konzepte sind schwierig anzuwenden, während andere übertragbar sind„.
