Jarno als Saarinen. Jarno mag Wein. Trulli, Formel-1-Champion und Unternehmer in seiner Heimat, den Abruzzen, trägt einen Namen, der seine fünfzig Lebensjahre (er wird sie am 13. Juli feiern) so gut wie möglich widerspiegelt.
Sein Vater Enzo und seine Mutter Franca, große Motorsport-Enthusiasten, wollten dem finnischen Fahrer Tribut zollen, der zusammen mit Renzo Pasolini am 20. Mai 1973 beim Großen Preis von Monza starb.
„Mama dachte, sie würde ein Mädchen bekommen, sie mochte Soili, Saarinens Frau, wirklich. Ich bin nicht der einzige Jarno, der „zu Ehren“ ist: Auf Reisen um die Welt habe ich andere getroffen, die alle zwischen 1973 und 1974 geboren wurden und alle aus dem gleichen Grund so genannt wurden. Und heute gibt es viele Kinder mit diesem Namen für Jarno Trulli, den Formel-1-Fahrer. Hin und wieder bekomme ich Nachrichten von glücklichen Eltern, die mir Bescheid sagen möchten. Und ich freue mich, eine Tradition fortzuführen, die in Finnland geboren wurde und dann in Italien fortgeführt wird.“
Der kleine Jarno Trulli konnte es nicht versäumen, ein Protagonist des Motorsports zu werden.
„Es brauchte Talent, aber auch die Hilfe des Schicksals. Ich riskierte mehrmals, aufzuhören: schon mit elf Jahren, als ich Kart fuhr, dann, als ich auf Autos umsteigen musste. Alle sagten mir, ich sei gut, aber mir fehlte der finanzielle Teil, der einem viel mehr Chancen gibt. Am Ende haben wir mit viel Mühe die Sponsoren gefunden, um weiterzumachen. Da ich aus einer bescheidenen Familie stammte, konnten wir es uns nicht leisten, auf der Strecke zu bleiben.
Was machten seine Leute?
„Mein Vater war Händler und ging mit seiner Familie, die in Cùgnoli (in den Abruzzen, Anm. d. Red.) ein kleines Möbelgeschäft hatte, auf den Märkten der Gegend umher. Als er seine Mutter kennenlernte, zog er nach Pescara und sie eröffneten gemeinsam ihr eigenes Geschäft. Dann ergänzte Papa sein Einkommen durch den Zusammenbau von Möbeln, die von anderen verkauft wurden, weil er immer über ein großes handwerkliches Geschick verfügte. Cùgnoli ist die Stadt, aus der Sergio Marchionne ursprünglich stammte, und er kam mir sofort entgegen, als er zum ersten Mal ein Formel-1-Rennen verfolgte.
Formel 1, der Sie 1997 beigetreten sind, die Sie aber fast sofort wieder verlassen mussten.
„Wenn man mit einem Minardi debütiert, ist es nicht einfach, herauszustechen. Es bestand die reale Gefahr, dass man am Ende der Saison kein Auto mehr hat. Dann verletzte sich Olivier Panis und Alain Prost wollte, dass ich seinen Platz in seinem Team einnehme. Aber in diesem Moment lief das Auto nicht gut. In Österreich riskierte ich, aus der Formel 1 auszusteigen, weil Panis vom folgenden Grand Prix zurückgekehrt wäre.“
Und stattdessen?
„In Spielberg habe ich endlich auf Augenhöhe mit meinen Gegnern gespielt: Seit 1987 gab es auf dieser Strecke keine Rennen mehr, niemand wusste davon. Mein Motor ging sofort kaputt, aber ich qualifizierte mich mit dem Reserveauto als Dritter, das haben sie in der Garage nicht einmal geglaubt. Dann, im Rennen, lag ich 37 Runden lang in Führung, bevor das Auto mich liegen ließ. Mit diesem Wochenende habe ich mir die Bestätigung für 1998 verdient.“
Doch dann erlebte er komplizierte Saisons.
„In der Formel 1 muss man zur richtigen Zeit am richtigen Ort sein. Wer kein Auto hat, gewinnt nicht. Beim Laufen habe ich nur wenige Wunder gesehen: Ab und zu schafft man es, einen Schuss zu landen, mehr nicht. Wer die Geschichte unseres Sports richtig lesen will, muss sehen, wie sich die Fahrer desselben Teams verhalten. Bei Jordan war ich der Teamkollege von Heinz Harald Frentzen und habe ihn ziemlich verprügelt. Dann wechselte ich zu Renault, wo ich zwei zukünftige Weltmeister an meiner Seite hatte. Als ich 2002 ankam, war Jenson Button da: Ich landete vor ihm in der Fahrerwertung und am Ende der Saison blieb ich, er ging. An seiner Stelle holten sie Fernando Alonso und ich habe sowohl 2003 als auch 2004 großartig gespielt.“
Das Jahr, in dem er in Monte Carlo seinen ersten und einzigen Sieg in der Formel 1 errang, im faszinierendsten Grand Prix.
„Ein Rennen, bei dem man das haben muss, was wir ‚Handhabung‘ nennen. Es ist nicht die klassische F1-Strecke, man muss wirklich wissen, was man mit dem Auto machen soll, es in jeder Kurve an der richtigen Stelle platzieren, denn beim kleinsten Fehler landet man vor einer Wand. Da macht der Fahrer wirklich den Unterschied.“
Der Gewinner wird am Abend zum Abendessen des Herrschers eingeladen und ist verpflichtet, einen Smoking zu tragen.
„Aber ich hatte es nicht und musste es mieten. Ich habe es aus Glück nie mitgebracht, weil sie mich schon vor 2004 als Sieger gewertet hatten und es nicht gut gelaufen war. Im Jahr 2000 qualifizierte ich mich mit Jordan als Zweiter, ein paar Zehntel hinter Schumacher, aber mein Getriebe ging während des Rennens kaputt.“
Auf dem Podium spülte Renault-Teamchef Flavio Briatore sie mit Champagner herunter und umarmte sie lange. Doch dann trennte man sich und sie ging noch während der Saison zu Toyota.
„Leider gab es in der Formel 1 schon immer viele geheime Intrigen. Ich war in diesem Bereich noch nie gut, ich bin ein zu höflicher Mensch. Ich habe die Strecke sprechen lassen: Toyota hatte bis dahin nicht viel erreicht, ich kam an und qualifizierte mich in den ersten beiden Rennen des Jahres 2005, in Australien und Malaysia, für die erste Reihe. Das war meine Reaktion auf die Leute bei Renault, die mich angriffen und sagten, ich sei jetzt am Ende, psychologisch sei ich nicht am richtigen Ort.
Beim japanischen Team verschlechterte sich die Situation jedoch zunehmend, bis der Mutterkonzern 2009 beschloss, aus der Formel 1 auszusteigen.
„Als ich ankam, war ich begeistert und sicher, dass ich die richtige Wahl getroffen hatte. Und stattdessen haben sie es geschafft, alles zu ruinieren, weil die Manager katastrophal waren, verrückt nach verrückt. Sie haben die Entwicklung des Autos vorbereitet, Monate gearbeitet, viel Geld investiert und plötzlich haben sie alles weggeworfen, „wir können diese Modifikation nicht einbauen, es ist ein bisschen grenzwertig, wir wollen kein Risiko eingehen.“ Ich habe erlebt, dass Techniker über Nacht wegen politischer Spielchen weggeschickt wurden, aber so kann man im Motorsport nicht sein, man steht mit dem Arsch auf dem Boden und verschwendet vor allem Jahre damit, aufzuholen.“
In fünfzehn Jahren Formel 1 war er nie in der Nähe von Ferrari.
„Mit Schumacher brauchte man keinen würdigen Teamkollegen. Ein zweiter Fahrer reichte, nicht Jarno Trulli. Und ich hatte sowieso noch nie ein Problem damit. Ich wollte für mich gewinnen, sei es bei Renault, bei Jordan oder bei Minardi. Ich wusste, dass ich bereits großes Glück hatte, in dieser Welt zu arbeiten, und dachte nur an meine Ziele. Der Rest hat mich nicht interessiert. So sehr, dass ich, als ich mit der Formel 1 fertig war, nicht zurückblickte: Leute, es war gut, jetzt gehe ich nach Hause.“
Wo sein neues Leben als Unternehmer begann.
„Als ich noch Pilot war, nutzte ich tatsächlich manchmal die Reise nach Australien, China, Japan und kam etwas früher an. Die ersten drei oder vier Tage ging ich also meinem Geschäft als Weinproduzent nach, dann zog ich meinen Overall an und ging laufen.“
Woher kommt Ihre Liebe zum Wein?
„Aus dem Haus meines Großvaters in Cùgnoli, wo ich oft im Sommer vor Schulbeginn blieb. Wie viele Menschen damals stellte er seinen eigenen Wein zu Hause in Fässern in der Garage her. Ich erinnere mich noch an den Duft, der ihm entgegenkam Von der Treppe aus waren es einfache Weine, sogar ein wenig Essig, es gab keine Hommage an meinen Großvater, indem ich nur acht Kilometer entfernt in die Hügel von Pescara zog, wo wir Podere Castorani übernahmen ” .
Der den Namen eines ungewöhnlichen Mannes trägt: Raffaele Castorani nahm an den Unruhen in Neapel im Jahr 1848 teil, lehrte an der Sorbonne in Paris und erfand die erste Technik der Kataraktchirurgie.
„Das Anwesen befand sich in einem Zustand der Vernachlässigung. In einem Gebiet, das dem Weinbau gewidmet ist, auf 350 Metern über dem Meeresspiegel. Der Wind, der von den Popoli-Schluchten weht, trägt zur Sauerstoffversorgung der Weinberge bei, wobei die starken Temperaturschwankungen zwischen Tag und Nacht unsere Montepulciano-Trauben zu etwas Besonderem machen.“
So besonders, dass er einen Wein kreierte, der seinen Namen trägt: Jarno.
„Ich hatte schon immer eine Leidenschaft für Amarone della Valpolicella. Um mich zufrieden zu stellen, führte mein Winzer einen Test mit dreitausend Flaschen durch und erfand die Amarone-Methode, die auf Montepulciano d’Abruzzo angewendet wurde: späte Ernte, Trocknung der Trauben bei niedriger Temperatur und kontrollierter Luftfeuchtigkeit. Das Ergebnis war ein anderer Wein als die anderen, mit 16 Grad, wir haben uns entschieden, ihn zu vermarkten, weil er uns allen sofort gefiel.“
Du bist ein Stamm.
„Ich spüre die Last, die Familien unserer Mitarbeiter zu unterstützen. Es ist keine Aktivität, mit der man reich wird, aber es gibt einem große Befriedigung. Ich bin ein Weltbürger, ich komme aus der Formel 1, wo der Wettbewerb auf höchstem Niveau ist, und ich weiß, dass man im Leben immer nach Exzellenz streben muss. Wir haben das Weinpanorama in den Abruzzen, einem so schönen, aber allzu oft unterbewerteten Land, revolutioniert, indem wir fünfzehn Jahre in Folge drei Gläser Gambero Rosso erhalten haben. Wir exportieren viel ins Ausland und wer uns besucht, findet nicht nur die Flaschen und den Rundgang durch die Weinberge: Beim Mittagessen sitzen wir alle zusammen mit den Kunden, da bin ich, da ist mein langjähriger Manager, Lucio Cavuto, in der Küche mein Vater Enzo ist da“.
Den gleichen Namen gab er seinem 19-jährigen Sohn. Er ist auch Pilot.
„Dieses Jahr sollte er in Japan fahren, Toyota hatte ihn mitgenommen, dann kam es im letzten Moment zu einer Planänderung im Managementbereich. Aber vergessen wir es, ich möchte nicht wie der übliche Vater klingen, der über seinen Sohn spricht. Auch wenn ich Leute sehe, die als „Piloten“ bezeichnet werden und die dank Geld und nicht wegen Talent vorankommen. Und ich denke: „Schade, dieser Typ macht nicht den gleichen Job wie ich.“ Und es dauert nicht lange, bis man versteht: Alonso und Hamilton sind zwei Phänomene, aber wenn sie mit 40 immer noch in der Formel 1 sind und konkurrenzfähig sind, dann deshalb, weil einige derjenigen, die mit ihnen fahren, zu Hause bleiben sollten.
Jarno Trulli, was haben Sie unmittelbar nach dem Überqueren der Ziellinie beim Großen Preis von Monaco am 23. Mai 2004 gedacht?
„In einer Sekunde, anderthalb Sekunden habe ich meine gesamte Karriere zurückverfolgt, als wäre es ein Zeitrafferfilm: ‚Heilige Kuh, endlich mein Sieg!‘.“ Ich habe es viele Jahre lang verfolgt, es wollte nicht ankommen, aber ich habe nie aufgegeben. Wir Abruzzen sind stur. Besser: stark und freundlich. Meine Hartnäckigkeit hat mich dorthin gebracht.
