Es hat keinen Sinn, es zu verbergen: Es gab eine starker Hype im Zusammenhang mit gestern Nachdem unser Artikel letzten Dienstag bekannt gegeben hatte, dass Ferrari diese Woche die ersten lang erwarteten und wichtigen Updates auf die Strecke bringen würde, deren offizielles Debüt nächste Woche in Imola erfolgen soll. In der modernen Formel 1 ist es immer seltener, die Autos des laufenden Jahres „kostenlos“ auf der Strecke zu sehen, umso mehr, wenn man an eine Spezifikation denkt, die selbst für die Weltmeisterschaft noch neu ist, wie das SF- 24, die gestern kurz nach 9 Uhr auf der Fiorano-Strecke auf die Strecke ging.
Ferrari: Das Launch Spec-Paket wurde vollständig verstanden, jetzt ist es Zeit für Entwicklungen
Als es letzten Februar vorgestellt wurde, Der SF-24 war aufgrund der Aggressivität seiner technischen Lösungen keine Überraschung von Maranello-Technikern untersucht. Es war jedoch auch sehr klar, dass es sich um eine Autophilosophie handelte, die zwar konventionell war, aber eine technische Bedeutung hatte, nämlich die von Ich verstehe das vollständige Downwash-Konzept vollständig in einfacherer, aber nicht unbedingt langsamerer Form. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass der SF-24 das erste Auto des italienischen Teams ist, das dieses aerodynamische Konzept verwendet, während Red Bull es zum Vergleich seit dem nunmehr fernen ersten Tag dieser neuen Vorschriften auf die Strecke gebracht hat . Die Strecke bestätigte, dass die vom technischen Büro unter der Leitung von Technischem Direktor Enrico Cardile getroffenen Entscheidungen die richtigen waren, auch wenn man zum Beispiel die eher aggressiven Entscheidungen von Aston Martin betrachtete, die auf der Strecke zumindest bis jetzt nie ganz glänzten .
Mit dem ersten Evolutionspaket wollte Ferrari einen Schritt nach vorne machen und folgen die normale Entwicklung des Projekts 2024, also ohne Revolution oder extremes Kopieren von Red Bull, aber mit einer Anhebung der Messlatte in Sachen Aggressivität bei Entwicklung und Lösungen. Jedoch, Der SF-24 ist ein Auto, das auf der Rennstrecke bewiesen hat, dass es weiß, wie man schnell fährt und vor allem gewinnt. Selbst in Miami gelang es dem italienischen Team, mit einem noch ohne Updates ausgestatteten Auto um die Spitzenplätze zu kämpfen. Allerdings zeigte die amerikanische Rennstrecke einen deutlichen Fortschritt gegenüber McLaren, während Red Bull auf Imola mit einigen neuen Features reagieren wird und um sicherzustellen, dass der SF-24 Schritt hält, ist es an der Zeit, das erste Paket an Updates einzubauen, um weiteres Potenzial freizusetzen eine Maschine, die aufgrund des vollständigen Verständnisses des Launch Spec-Pakets etwas verblasst war.
Ferrari: Der Großteil der Entwicklung zwischen dem mittleren und dem hinteren Teil des SF-24
Der 200 km lange Drehtag auf der Rennstrecke von Fiorano ermöglichte es uns endlich zu sehen, was wir im Vorfeld zusammengefasst hatten. Es ist klar, dass die wichtigsten Neuerungen zwischen dem mittleren und dem hinteren Teil des Einsitzers liegen. Mit großer Spannung wurden vor allem die neuen Bäuche erwartet, vor allem der Einstieg im Red-Bull-Stil, von dem man aber, wie wir bereits betont hatten, nicht erwarten durfte, dass er eine Kopie des RB20 ist. Einer kam heraus Einlass mit nach oben bewegtem Tablettgenau wie das Auto von Verstappen und Perez, aber mit einem Mund eher im Stil von Mercedes und vor allem Alpine. Mit dieser Lösung konnte der untere Undercut vergrößert werden, wobei das Konzept des Saisonstarts beibehalten und daher nicht wie beim RB20 betont wurde; Dadurch kann jedoch mehr Luft über den Boden gebracht werden, ein sehr wichtiger Bereich, von dem vor allem die Funktion des unteren Teils des Bodens selbst abhängt.
Tatsächlich verändert es sich auch die Form des gesamten Baucheswas jetzt wird etwas quadratischer und mit einem modifizierten und taillierteren unteren Bereich, um besser zu funktionieren, auch mit den Änderungen am Gesäß, die das Maranello-Team am Drehtag seit dem ersten Lauf auf die Strecke gebracht hat, sowohl im vorderen Teil als auch in dem Bereich, wo es nötig war Auch Turbulenzen am Hinterreifen werden bewältigt. Sie sind auch sehr offensichtlich Änderungen an der Motorhaube, das sich somit an die wichtige Neuerung anpasst, über die wir gestern in einem speziellen Artikel gesprochen haben, ebenso wie die bewegliche Klappe des Heckflügels neu gestaltet wurde (daher hatten wir es als ein kleines Update betrachtet), die nun mehr mit a übereinstimmt von Red Bull eingeführte Lösung. Zurück zum zentralen Teil des Einsitzers, Änderungen am SF-24 zeigten sich auch am Flügelprofil des Spiegelsdas jetzt ein länglicheres Profil hat, und insbesondere zum Flügel neben dem Halo die jetzt im Vergleich zur vorherigen Spezifikation eine ganz andere Form hat, eher kobraförmig.
Grundsätzlich Sie können den klaren Versuch erkennen, einige Teile neu zu gestalten, um die Gesamteffizienz zu steigern über dem Boden, wodurch der schädliche Luftwiderstand verringert wird, und in Richtung der wichtigen Gruppe, die die Elemente des Heckflügels enthält. Der Boden ist das andere große neue Element, das die Lastpunkte erhöhen soll, kombiniert mit einer ziemlich umfassenden aerodynamischen Neugestaltung des oberen Teils.
