Die Zahl der schweren Fahrzeuge, die täglich auf fast der gesamten A4 Mailand-Venedig rasen, ist doppelt so hoch wie auf der Strecke Turin-Mailand; während Brescia-Padua weiterhin der am stärksten befahrene Autobahnabschnitt Italiens ist, selbst mit Sattelschleppern. Dies wurde von der CGIA von Mestre mitgeteilt, die die Aiscat-Daten für 2023 neu verarbeitete. Für das Forschungsbüro von Mestre bestätigt der Indikator, obwohl teilweise, das, was uns die Wirtschaftsstatistiken schon seit einiger Zeit sagen; Mailand ist nach wie vor die Wirtschafts- und Finanzhauptstadt des Landes, doch das wichtigste Produktionsdreieck hat mittlerweile Bologna und Venedig als Gipfel.
Das Ergebnis, das aus der vom Forschungsbüro CGIA entwickelten Verarbeitung der Daten des italienischen Verbands der Autobahn- und Tunnelkonzessionäre (AISCAT) hervorgeht, ist eindeutig: Wenn im ersten Halbjahr 2023 28.618 Fahrzeuge auf der Autobahn A4 Brescia-Padua verkehrten, handelte es sich um durchschnittlich schwere Lasten pro Tag sind es auf der Strecke Mailand-Brescia 25.920, während es auf der Strecke Turin-Mailand „nur“ 13.636 sind: praktisch die Hälfte der beiden eben genannten Zahlen. Die Anzahl solcher Fahrzeuge errechnet sich idealerweise aus dem Verhältnis der Fahrzeugkilometer zur Länge der Autobahn.
Was die anderen venezianischen Autobahnen betrifft, so fallen in dieser Zählung die 19.568 theoretisch durchschnittlichen täglichen Lkw auf, die die sogenannte Passante/Tangenziale di Mestre (A4-A57) befahren, die 13.789 auf der A22 Verona-Brenner und die 11.914 der A13 Bologna-Padua, die 11.300 der A4 Venedig-Triest, die 4.686 der A27 Venedig-Belluno, die 4.598 der A31 Valdastico und die 2.803 der SPV Pedemontana Veneta.
Im Vergleich zur Zeit vor Covid, so die CGIA von Mestre, verzeichnete nur die A13 Bologna-Padua einen negativen Rückgang der Verkehrsströme von Sattelkraftfahrzeugen (-1,1 Prozent). Auf allen anderen Autobahnen Venetiens wurde die Veränderung jedoch durch das Pluszeichen vorweggenommen, mit Spitzenwerten von 21,3 Prozent entlang des Valdastico und 20,9 Prozent auf der Passante/Tangenziale di Mestre. Auf dem gesamten Autobahnnetz in Italien beträgt die durchschnittliche Tageszahl theoretisch 9.838 Fahrzeuge, ein Verkehrsaufkommen, das dreimal niedriger ist als der Durchschnittswert der verkehrsreichsten Strecke Italiens, d .
Offensichtlich haben die Daten, die auf einen hohen Verkehrsfluss hinweisen, auch eine Kehrseite: Bei so vielen Lastwagen auf den Straßen sind viele venezianische Straßeninfrastrukturen durch Verkehr und Umweltverschmutzung „überlastet“ und stellen eine sehr hohe Risikoschwelle für Verkehrsunfälle dar. Während das starke territoriale Ungleichgewicht, das sich aus diesem Vergleich ergab, laut CGIA von Mestre teilweise durch die Tatsache „bedingt“ sein könnte, dass der Nordwesten über ein ausgedehnteres Eisenbahnnetz verfügt als alle anderen geografischen Gebiete des Landes. Die Entscheidung, im Nordosten auf der Straße zu reisen, kann auch durch die Unzulänglichkeit verschiedener Infrastrukturen bedingt sein.
