In einem Jahrzehnt, 21.248 Speditionen geschlossen. Nach Angaben von Infocamere ist die Gesamtzahl der Unternehmen zwischen 2013 und 2023 um 20,8 % von 101.935 auf 80.687 gesunken. Allerdings gibt es einen starken Trend zu stärker konsolidierten Unternehmensstrukturen, auch durch Fusionen und Übernahmen. Dies ist eine der Schlussfolgerungen der neuen Ausgabe der „100 Zahlen zum Verständnis des Straßenverkehrs – Komplette Analyse der Nachhaltigkeit“, herausgegeben von Federservice (Federtrasporti-Gruppe) und herausgegeben von der Redaktion von Migliore e Trasporti. Der Bericht wurde heute auf der Transpotec in Mailand vorgestellt.
Weniger als 1 % der Unternehmen verwaltet 30 % der Fahrzeuge
In den letzten 10 Jahren Aktiengesellschaften haben sich fast verdoppelt (+46,3 %), derzeit machen sie mit 26.458 Unternehmen 32 % der Gesamtzahl aus. Sie stellen den einzigen Sektor dar, in dem ein Anstieg zu beobachten ist, während alle anderen Arten rückläufig sind.
Insbesondere Einzelunternehmen, sog Meistermachen immer noch 46 % der Gesamtzahl aus, mussten jedoch einen Rückgang um 40 % hinnehmen. Nach Angaben des Fuhrunternehmerregisters gibt es in Italien derzeit 961 Unternehmen, die eine Flotte von mehr als 100 Fahrzeugen verwalten. Obwohl sie nur 0,95 % der auf dem Markt aktiven Unternehmen ausmachen, kontrollieren sie 260.338 Lkw, was 30,5 % der Gesamtzahl entspricht von Fahrzeugen mit italienischen Kennzeichen.
Der Straßengüterverkehr verändert sich, beschleunigt durch internationale Krisen wie die Pandemie und Feindseligkeiten im Roten Meer. Diese Ereignisse zwingen Logistikketten dazu, sich neu zu organisieren, und Unternehmen müssen sich an neue Marktanforderungen anpassen. Ein weiterer Treiber dieser Veränderung ist die Welle von Fusionen und Übernahmen, die den Sektor erfasst hat: Von 2021 bis 2023 zeichnete das Kontraktlogistik-Observatorium des Polytechnikums Mailand auf 52 M&A-Transaktionen mit Transport- und Logistikunternehmen. Darüber hinaus wurden in dem Band andere Formen der Aggregation identifiziert, von denen einige von großen Unternehmen geleitet werden, die auf einem Netzwerk von „Eigentümern“ basieren, die Technologien, Abläufe und manchmal sogar das Logo teilen.
Diese Operationen wirken sich positiv auf die Bilanzen der Unternehmen aus und führen zu einer Steigerung der Rentabilität und der Managementeffizienz. Nach Angaben von Infocamere der durchschnittliche Anstieg der Wertschöpfung der Straßengüterverkehrsunternehmen zwischen 2012 und 2022 betrug 32,75 %, verglichen mit einem Produktionswachstum von 13,33 %. Darüber hinaus stieg die Kapitalrendite von 1,4 % im Jahr 2012 auf 5,26 % im Jahr 2022.
Alte und dieselbetriebene Fahrzeuge, wie ist der Fuhrpark?
Mehr als 97 % der Fahrzeuge Für den Transport von Gütern mit einer Tragfähigkeit von mehr als 3,5 Tonnen vorgesehene Fahrzeuge werden noch immer mit Antrieb betrieben Diesel, obwohl Biokraftstoffe wie HVO für den Einsatz in bestehenden Dieselmotoren vielfach auf dem Vormarsch sind. Allerdings haben Elektrofahrzeuge für schwere Fahrzeuge immer noch Schwierigkeiten, sich durchzusetzen. Im Jahr 2023 wurden sie nach Angaben von Anfia verkauft nur 72 batteriebetriebene Lkw, wenn auch im Vergleich zum Vorjahr, als die Zulassungen bei 17 stoppten, ein Anstieg. Das bedeutet, dass die Flotte auf der Straße immer veralteter wird. Zum 31. Dezember 2022 waren sie nach den neuesten Aci-Daten im Umlauf 4.361.269 Güterwagen, davon 3.958.397 mit Diesel und nur 12.948 mit Batterie.
Überraschend ist in diesem Zusammenhang das langsame Verschwinden von Kraftstoffen mit geringer Umweltbelastung wie Methan und LNG, die im Jahr 2023 vermutlich aufgrund des plötzlichen Preisanstiegs (rund 30 %) jeweils nicht mehr als einen Prozentpunkt der Zulassungen ausmachten. verursacht durch den Konflikt in der Ukraine und andere internationale Spannungen.
Wie viele Fahrer haben in Italien ihren Führerschein nicht verlängert?
In dieser Wachstumsphase des Sektors kam es aufgrund des Fahrernotstands zu einer plötzlichen Verlangsamung: Nach Angaben der IRU fehlen in Europa rund 600.000 Fahrer, und Italien bildet da keine Ausnahme. Zwischen 2019 und 2024 mehr als 400 Tausend – nach Angaben des Ministeriums für Infrastruktur und Verkehr – nicht die Fahrerqualifikationskarte erneuert, ein wichtiges Dokument zum Führen eines LKWs oder Busses. Nach Angaben des Unioncamere-Excelsior-Observatoriums ist die Hälfte der Fahrer aufgrund fehlender Bewerbungen nicht auffindbar, und auch andere Fachleute aus den Bereichen Logistik und Transport fehlen.
Viele Fahrer in den Dreißigern und Fünfzigern haben die Branche seit der Pandemie verlassen, finden andere Arbeitsmöglichkeiten, oft im städtischen Liefersektor, der mit dem Wachstum des E-Commerce explodiert ist. Mittlerweile kehren junge Leute langsam wieder in den Lkw-Verkehr zurück. Überraschenderweise ist die Zahl der Fahrer unter 25 Jahren, die im Besitz einer Fahrerqualifikationskarte sind, von 2019 bis heute um 65,9 % gestiegen. Obwohl sie mit 7.190 Einheiten, die knapp 10 % der Gesamtzahl ausmachen, immer noch einen kleinen Prozentsatz der Fahrer ausmachen (im Jahr 2019 waren es 4.335), ist dieses Zeichen ermutigend.
Das Youth Road Transport and Logistics Observatory ist geboren
Um den seit Jahren bestehenden Personalmangel in der Branche auszugleichen, wurden während der Veranstaltung Transpotec Logitec und NME, die wichtigsten Messen für den Güter- und Personentransportsektor, auf der Fiera Milano präsentiert. das Young Road Transport and Logistics Observatory, gefördert von Anita, dem Handelsverband Confindustria. Ziel ist die Bereitstellung von Instrumenten für Investitionen in junge Menschen, die Förderung des Generationswechsels und die Entwicklung neuer Fähigkeiten in einem integrativen und modernen Umfeld.
Der Notfall betrifft auch den Rest Europas, wo Mehr als 70 % der Unternehmen ergreifen bereits Maßnahmen zur Bindung und Gewinnung von Fahrern. Über die Hälfte der Betreiber bieten Leistungsprämien und Gehaltserhöhungen an, um Anreize zu schaffen und Fahrer zu halten. Weitere umgesetzte Maßnahmen umfassen Investitionen in bessere Fahrzeuge (44 %), die Unterstützung der Kosten für den Berufseinstieg (35 %) und die Bereitstellung von Möglichkeiten zur Kompetenzentwicklung (25 %). Auch in Italien sind Fortschritte zu beobachten. Ein Beispiel ist Cab Log, ein Logistikunternehmen aus der Region Venetien, das eine eigene Akademie mit dem Ziel eingeführt hat, junge Leute aus ganz Italien zu rekrutieren, die sich für das Erlernen des Handwerks interessieren, um sie in sein Team aufzunehmen.
Bewerber ab 21 Jahren und mit einem Führerschein haben die Möglichkeit dazu kostenfrei an von der Europäischen Union finanzierten Kursen teilnehmen, Dazu gehören sowohl theoretische als auch praktische Schulungen zum Erwerb der erforderlichen Lizenzen.
Mit der Gründung des Young Road Transport and Logistics Observatory setzt sich Anita daher konkrete Ziele. Darunter sind die von den Zugang zum Beruf fördern, Kennen Sie die beruflichen Erwartungen der neuen Generationen, unterstützen Sie die Gleichstellung der Geschlechter (Förderung der Inklusivität und der Stärkung der Rolle der Frau); Bieten Sie der zukünftigen Belegschaft von morgen eine fundierte Orientierung (Schaffung eines Treffpunkts zwischen dem Unternehmersystem und den Studierenden); Sensibilisierung nationaler Institutionen für den Fahrermangel.
