ANCONA Parkrevolution: Die Gemeinde bereitet die Einführung des neuen Parkplans vor. Und wir werden uns in erster Lesung auf eine deutliche Erhöhung der blauen Parkstände und die Einführung von Anwohnerparkplätzen konzentrieren. Sie zahlen fast überall. Aber die Stadtverwaltung bietet eine zweite, offensichtlich positive Interpretation an: „Die Einnahmen, die erzielt würden, würden in Form von Dienstleistungen an die Stadt zurückgegeben“, versichert der Stadtrat für öffentliche Arbeiten, Stefano Tombolini, der von „einer Vision als Grundlage“ spricht einer Projektentwicklung”.
Gehen wir also der Reihe nach vor. Wann wird in der Zwischenzeit die Neuregulierung der Parkgebühren in der Stadt in Kraft treten? „Die Untersuchung der Maßnahme wird bis zum Sommer geplant sein – erklärt der Bürgermeister Daniele Silvetti –, aber ab dem nächsten Jahr in Kraft treten.“ Der Bürgermeister spricht ausdrücklich von einer Remodulation, „das heißt einer Erhöhung des Fahrpreises auf den blauen Linien in den beliebtesten Gebieten und gleichzeitig einer Senkung in den weniger erschlossenen Gebieten“.
Die Variation
Der Preisrevisionskoeffizient wurde noch nicht quantifiziert, aber einer ersten Hypothese zufolge könnten wir von etwa 10 Cent mehr (in den Gebieten mit der größten Nachfrage, wie dem Zentrum oder der Adriaregion) oder weniger (in den Gebieten, in denen Anreize erforderlich sind) sprechen Wahlbeteiligung, wie z. B. der Plan). Das andere Problem mit den größten Auswirkungen ist jedoch die Ausweitung der Gebiete, die von gebührenpflichtigen Anwohnerparkplätzen betroffen sind und derzeit fünf Sektoren umfassen: Zentrum, Adriatico, Tiziano, Archi, Corso Carlo Alberto. Mittlerweile wird es in diesen Gebieten zu einer Erhöhung der jährlichen Genehmigungsgebühr von 33 auf 40 Euro kommen (der Betrag ist noch nicht offiziell und könnte daher einer weiteren Anpassung unterliegen).
Und auch die Randviertel werden von der Überprüfung betroffen sein: Tavernelle, Grazie, Quartieri Nuovi, Pietralacroce. Hier könnten Anwohner, die jetzt nichts mehr fürs Parken bezahlen, in Form einer Steuer „Art der Nutzung öffentlicher Grundstücke“ mit einem Betrag von rund 10 Euro pro Jahr belastet werden – erklärt Tombolini. Nur Brüche sind ausgeschlossen.
Die Absicht
Die Logik, so der Stadtrat, bestehe darin, „die Stadt nachhaltiger und lebenswerter zu machen“, sagt er, „durch die Nutzung eines synergetischen Unterstützungssystems, das Parkplätze in der Nähe und öffentliche Verkehrsmittel als wichtigen Anreiz sieht, um die Einfahrt von Autos in die Innenstadt zu reduzieren.“ . Und es gibt einige Befürchtungen im Hinblick auf den öffentlichen Nahverkehr, etwa den Urban Circular. Das heißt: „Vier Fahrzeuge, die zu zweit eine Runde im und gegen den Uhrzeigersinn vom Bahnhof bis zum Zentrum durch die ganze Stadt fahren“, erklärt Tombolini. Die Route: Bahnhof, Via Marconi, Via XXIX Settembre, Corso Stamira, Galleria Risorgimento, Via Martiri della Resistenza, Piano, Piazza d’Armi, wieder Bahnhof. Zwei in diesem Sinne, zwei in entgegengesetzter Richtung, die unter anderem die Börsenparks von Verrocchio (wenn es gebaut wird), Archi und Piazza d’Armi bedienen. Der Preis des TPL-Tickets werde „auch dank der Einnahmen aus der Neuregelung des Parkens“ kontrolliert, versichert Tombolini.
Die Projektion
Nach einer ersten Berechnung könnte die Gemeinde über 2 Millionen pro Jahr investieren. Die Berechnung ist bald abgeschlossen. Es gibt 6.000 blaue Stände in der Stadt, die Umsetzung dürfte sie – in einer langfristigen Logik – auf mindestens 30.000 bringen: Schätzung basierend auf den in der Stadt verkehrenden Autos, derzeit 67.000. Hierzu zählen auch die Stände für die Aufenthaltserlaubnis. Hier ist also die Vision des Silvetti-Rates. Aber der Kompass, der das gesamte System bestimmen wird, ist zweifellos das PUMS. „Wir werden es im Juli genehmigen“, versichert der Bürgermeister. Dann ändert es sich.
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