Sir3 bis Legnaro, die Gemeinden genehmigen die beste Route

PADUA – Die zukünftige Straßenbahn Sir3 in Richtung Legnaro wird immer konkreter: Die beste Route, um die Definition des technisch-wirtschaftlichen Machbarkeitsprojekts zu erreichen, wurde von den beteiligten Gemeinden (Padua, Ponte San Nicolò und Legnaro) genehmigt.

PLANEN

Tatsächlich haben die drei Gemeinden in den letzten Tagen einen Beschluss zur Erweiterung des Sir3 auf das Universitätszentrum Agripolis angenommen. Dabei handelt es sich, wie schon oft gesagt, um die Verlängerung der Sir3-Linie, die den Bahnhof mit Voltabarozzo verbinden wird und an der derzeit gearbeitet wird. Die Fortsetzung bis zum Universitätszentrum Agripolis würde die Strecke auf eine Länge von weiteren 6 Kilometern bringen und Kosten von geschätzten rund 100 Millionen Euro verursachen.
Der vom zuständigen Ministerium mit 750.000 Euro finanzierte technisch-wirtschaftliche Machbarkeitsentwurf für diesen Abschnitt des Metrobus ist bereits im Gange, dank der Aufgabe, die vor etwa einem Jahr einer Unternehmensgruppe übertragen wurde, deren Vertreter E-Farm Engineering & ist. Beratung srl. Der Auftrag umfasste eine erste Phase, in der mindestens drei Entwurfsalternativen für die Route erstellt werden mussten, die von den beteiligten Gemeinden einer Bewertung unterzogen werden mussten, bevor mit der detaillierten Planung fortgefahren wurde. Es fanden vorläufige technische Treffen statt, und anschließend legten die Unternehmen vor einigen Wochen die vier ausgearbeiteten Vorschläge vor, die von den drei Verwaltungen von Ponte San Nicolò und Legnaro sowie Padua sorgfältig bewertet wurden und sowohl mit den Designern als auch mit Aps Holding diskutiert wurden .

DIE OPTION

Mit den von den drei Gemeinderäten genehmigten Beschlüssen beauftragen die Verwaltungen die Planer, die definierte „Lösung 1 – Alternative A“ zu verfolgen, die den Beginn des Abschnitts an der Endstation Sir3 in Voltabarozzo, die Fortsetzung auf der Staatsstraße 516 (d. h. via Piovese), der Bau einer neuen Brücke über den Bacchiglione südlich der bestehenden Brücke, die Überquerung der Autobahn A13 auf der bestehenden Brücke, die anschließende Einfahrt in die Viale dell’Università in der Gemeinde Legnaro und die Endstation in Via Orsaretto, wo ein Parkplatz und eine überdachte Garage für Fahrzeuge vorhanden sind.
Die identifizierte Alternative entspricht besser als die anderen allen von den beteiligten Verwaltungen geäußerten Bedürfnissen und den Grundsätzen des städtischen nachhaltigen Mobilitätsplans, da es sich um eine in das bestehende Smart-System integrierte Infrastruktur handelt, die ein so großes Einzugsgebiet bedienen kann Dies ist möglich und erlaubt gleichzeitig, die Auswirkungen in Bezug auf Zeit, Kosten und Beeinträchtigung des Einfügekontexts einzudämmen.

DIE ENTWICKLUNGEN

Nun werden die verantwortlichen Planer nun mit allen notwendigen Erkenntnissen für die gewählte Lösung fortfahren, um bis zum Sommer zu einer vollständigen Fertigstellung des technisch-wirtschaftlichen Machbarkeitsprojekts zu gelangen und sich somit an der ministeriellen Bekanntmachung zur Beschaffung der erforderlichen Mittel beteiligen zu können für die Realisierung des Projektes.
„Dies ist ein Schritt von grundlegender Bedeutung auf dem Weg zur Verwirklichung der Erweiterung der Sir3-Linie bis zum Universitätszentrum“, kommentierte Andrea Ragona, Stadträtin für Mobilität von Padua. Das wissenschaftliche Zentrum der Universität Agripolis – zu dem das Veterinärkrankenhaus, das Izsve, die venezianische Agentur für Innovation im Primärsektor und das experimentelle Agrarunternehmen gehören – sieht während der Vorlesungszeit die tägliche Bewegung von rund 6.000 Menschen.

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