Die Zahl der schweren Fahrzeuge, die täglich auf fast dem gesamten Abschnitt Mailand-Venedig der A4 unterwegs sind, ist doppelt so hoch wie die Zahl der schweren Fahrzeuge, die zwischen Mailand und Turin-Mailand verkehren. Obwohl es sich um einen sehr empirischen Indikator handelt, bestätigen die Lkw-Verkehrsströme auch, was uns Wirtschaftsstatistiken schon seit einiger Zeit sagen: dass Mailand weiterhin die Wirtschafts- und Finanzhauptstadt des Landes ist, für einige Jahrzehnte jedoch die Industriehauptstadt Im Dreieck des Landes ist es um 180 Grad nach Osten gedreht. Obwohl die lombardische Regionalhauptstadt in den letzten Jahrzehnten ihre Zentralität gestärkt hat, sind die anderen beiden Gipfel nicht mehr Turin und Genua, sondern Bologna und Venedig. Hinsichtlich der Anzahl der Unternehmen, der Beschäftigten, des Umsatzes und des BIP gibt es keine Vergleiche; selbst die „Bewegungen“ von Gütern auf der Straße bestätigen das „Überholen“. Das ehemals produktivste Dreieck des Landes, das auf dem Nordwesten basierte, wurde im Nordosten durch das Dreieck Mailand-Venedig-Bologna „verdrängt“. Das Ergebnis, das sich aus der vom CGIA-Forschungsbüro auf AISCAT-Daten entwickelten Verarbeitung ergibt, ist eindeutig: Während im ersten Halbjahr 2023 25.920 schwere Fahrzeuge auf der Strecke Mailand-Brescia passierten, fuhren nur 13.636 auf der Strecke Mailand-Turin: praktisch die Hälfte. Und so erreichte die Zahl der LKWs pro Tag auf der A1 Mailand-Bologna 23.431, verglichen mit 10.209 auf der A7 Mailand-Serravalle und 7.319 zwischen Serravalle und Genua. Auf jeden Fall hat der Verkehr schwerer Fahrzeuge im Vergleich zu 2019 (Vor-Covid-Jahr) auf fast allen wichtigen Autobahnabschnitten und insbesondere im Nordwesten erheblich zugenommen.
Die wirtschaftliche Erholung nach der durch die Pandemie verursachten Gesundheitskrise hat zu einem Anstieg des Wirtschaftsvolumens und damit der Menge der transportierten Güter geführt.
