Aston Martin Dieser erste Teil der Weltmeisterschaft leidet mehr als er sollte F1. Im letzten rundenauf amerikanischem Boden, der Kampf des Teams von Silverstone hat die Antagonisten gewechselt und muss mit Teams konkurrieren, die deutlich weiter hinten in der Startaufstellung stehen Haas Und alpin. Trotz der farblosen Leistung des britischen Teams FloridaWenn man die Erklärungen der direkt Beteiligten aufmerksam liest, erscheint das Szenario keineswegs tragisch. Wir beziehen uns insbesondere auf die Worte von Mike KrackTeamchef von Verdona, wo der Engländer sich der von der Mannschaft erreichbaren Leistungen bewusst zu sein scheint.
Was uns betrifft, unter Berücksichtigung der jüngsten Vergangenheit vonAston Martindas dürfen wir bei den ersten sechs nicht vergessen Große Preise dieser F1-Rennsaison 2024Der Team konnte bereits von verschiedenen Updates profitieren und zeigt eine sehr schnelle Entwicklungskapazität. Wir beziehen uns auf die neue Konformation der sich verjüngenden Bäuche, die eine steilere Neigung aufweist. Ein Vorgang, der darauf abzielte, hinsichtlich der Reinigung der Flüssigkeit einen Gewinn zu erzielen. Gleiches gilt für die Aufwertung bezüglich der scharfen Bodenkante Variieren Sie die Rotationsstruktur der Flüssigkeit, die den Rand des Bodens umhüllt.
Während in Florida Es erschien eine andere Heckflügelkonfiguration mit geringer Belastung. Das Querruder wies eine flache Hauptebene mit einer kleineren Sehne auf als bei früheren Ereignissen. Es ist nicht als real anzusehen Upgradesebenso wie eine aerodynamische Anpassung an die Anforderungen von Miami International Circuit. Die Konsequenzen dieser Maßnahmen führten nicht zu einem deutlichen Leistungssprung und daher erscheint die gute Laune der Techniker von den Dächern in gewisser Weise etwas ungerechtfertigt.
F1, Aston Martin: Arbeiten an der Mechanik des AMR24
In FloridaDer Team Aston Martin erreichte das schlechteste Wochenende der Saison 2024 Von F1was in der Tat Zweifel an der Fähigkeit aufkommen lässt, mit der Konkurrenz zu konkurrieren Top-Team. Dort AMR24wie MercedesEr scheint sich zunehmend von den führenden Teams zu entfernen und kämpft erbittert mit der Mannschaft Brackley um den Titel der fünften Stärke in der Meisterschaft. Diese beiden Autos haben ähnliche interne Komponenten der Hinterradaufhängung und scheinen gleichzeitig die gleichen Probleme zu haben: Wir sprechen von der Unfähigkeit, die Reifen im richtigen Betriebsfenster zu halten, da die Zusammenarbeit zwischen der Federung und der Belastung der Hinterachse fehlt.
Ansonsten habe ich die Lösung verworfen geringe Abtriebskraftdie allgemeine Struktur der Aston Martin es wurde wieder einmal verpasst. Das Auto war zu entladen und die Fahrer erlitten während des Rennens einen übermäßigen Reifenverschleiß. Einer der Hauptgründe ist übermäßiger seitlicher Schlupf, begünstigt durch die hohen Temperaturen der US-Strecke. Den gesammelten Informationen zufolge a Imola Es besteht eine geringe Chance, dass es ein weiteres Update dazu gibt AMR24. Angesichts der kurzen Fristen und der immer komplizierten Verwaltung der Geldmittel sind diesbezügliche Bestätigungen abzuwarten.
Aston Martin gibt an, mit den von Mercedes gelieferten Innenraumelementen keine Probleme zu haben, Es könnte jedoch zu Problemen kommen, insbesondere wenn beide Autos unter einer übermäßigen Überhitzung der hinteren Verbindungen leiden. Unterstützt durch werkseitig erstellte Simulationen zur Maximierung der Leistung Abtriebsollten sich die Ingenieure für einen stärker belasteten Heckflügel entscheiden, ähnlich dem, der in verwendet wird China. Auf diese Weise konnten die Fahnenträger von Verdona von der nicht übermäßigen Menge profitieren ziehen erzeugt durch das Auto und die Kraft von DRS auf der Hauptgeraden. Und das alles, ohne die Kurvengeschwindigkeit zu vernachlässigen.
Die Reiseabschnitte von Imola werden reduziert, ein Aspekt, der die Teams dazu „einlädt“, Setups mit größerem Vertikalschub zu übernehmen. Das Zusammenspiel zwischen Hinterradaufhängung und Heckflügel von dem Aston Martin, zielt darauf ab, das seitliche Verrutschen während der Traktion zu begrenzen und die Plattform bei Kurvenfahrten stabiler zu machen. Ziel ist es, die dadurch verursachten vertikalen Schwingungen des Bodens zu minimieren stoßen im Stromkreis vorhanden und gleichzeitig Beruhigen Sie die Empfindlichkeit des Bodens gegenüber Höhenänderungen. Element, das eine effizientere Absaugung durch den Diffusor ermöglichen kann, um bei unterschiedlichen Fahrbedingungen ausreichend Grip zu erhalten.
Den Fokus auf die Frontpartie des Einsitzers lenken F1die Techniker werden danach suchen aufstellen optimal dazwischen Griff Mechaniker garantiert durch Frontend und das Richtige Fahrhöhe. Wir wissen, dass diese beiden Elemente eng mit dem Streckenlayout verknüpft sind, das die Fahrer zu einem sehr aggressiven Fahrstil auf den Curbs zwingt. Um die Kurven von Imola so weit wie möglich zu schneiden, wäre eine höhere Bodenfreiheit ideal, was jedoch wiederum dazu führen könnte, dass der Boden nicht optimal funktioniert. Es wird daher viel Arbeit an der Steifigkeit der Stabilisatoren und am Zusammenspiel zwischen Federn und Federn geben Dämpfer.
Halten Sie einen gewissen Abstand zwischen Boden und Asphalt ein. Sie können mit der Vorspannung der Federn „spielen“, die die vertikale Bewegung der Dreiecke reguliert. Ein Zustand, der das überarbeitete Design der Vorderradaufhängung für die aktuelle Meisterschaft auf die Probe stellen wird F1. Der Standardwochenende es wird auf jeden Fall helfen Aston Martin den richtigen Arbeitspunkt zu finden AMR24wenn man bedenkt, dass das britische Team eintreffen wird Italien mit mindestens ein paar Feinabstimmungen, die bereits studiert wurden, um dann vor dem Parc Fermé die Konfiguration auszuwählen, die auf der Strecke das größte Potenzial gezeigt hat die Handhabung besser für Piloten.
Autoren und Grafikdesigner: Alessandro Arcari – @berrageiz – Leonardo Pasqual – @PasqualLeonardo
Bilder: Aston Martin
