Red Bull präsentiert sich in Imola nach einem Wochenende von F1, das von Du liebst mich, alles andere als perfekt. Ja, denn alles in allem RB20 war während des amerikanischen Wochenendes an mehreren Stellen nicht auf dem neuesten Stand. Es gab einen gewissen Rückgang Leistung, hauptsächlich aufgrund des Reifenmanagements über die verschiedenen Tage hinweg. Der dreimalige Weltmeister qualifiziert sich Verstappen Er spürte keine Konstanz in seiner Leistung, gerade weil das Reifenmanagement in der schnellen Runde nicht perfekt war.
Wir beziehen uns insbesondere auf die Vorderachse, die nicht in der Lage war, die optimale Temperatur der Mischungen zu erreichen. Ein anderer Druck der Verbindung im Vergleich zu Ziel erwartet, machte den platten Reifenflicken nicht optimal. Ergo der daraus resultierende Rückgang Griff. Allgemein, Red Bull Er litt unter mehreren Kopfschmerzen beim Zentrieren und Halten der Temperaturen des Kadavers. Aus diesem Grund in Schoß schieben der Qualifikation, Max Es fiel ihm schwer, die richtige Balance zu finden, obwohl er sein großes Talent im Griff hatte.
Dort RB20 es war immer noch gut aufstellen und in Bezug auf Rundenzeit Der Schritt war da. Nello Stint Start des Rennens mit der Pirelli mit gelbem Band, das Mittel sozusagen das junge Talent von Hasselt gelang es, die Temperaturen zu stabilisieren Verbindung ihrer RB20. Während mit Reifen Hart Die Situation verschlechterte sich und seine Leistung war der Aufgabe nicht mehr gewachsen. Deshalb war er nicht in der Lage, das Tempo mitzuhalten Norris. Dazu muss noch der Schaden an seinem F1-Fonds hinzugerechnet werden, der für jede Runde zwei Zehntel der Rendite einbüßt.
F1, Red Bull untersucht das mechanische Setup des RB20
Wir projizieren uns darauf Imolasiebte Runde davon F1 Eingetragen 2024unter Berücksichtigung der Layout Wir stellen fest, dass es kaum gerade Abschnitte gibt. Die längste Gerade ist die Ziellinie. Abgesehen davon finden wir keine weiteren Punkte, an denen hohe Geschwindigkeiten erreicht werden können. Das Geschwindigkeitsdelta am Ende der Geraden wird verringert und die Empfindlichkeit des Rundenzeit der Effizienzwert wird reduziert. Der mit der Effizienz verbundene Vorteil von Red Bull wird daher auf der fliegenden Runde weniger ins Gewicht fallen. Darüber hinaus ist der Bereich mit hoher Fahrgeschwindigkeit der einzige Punkt, an dem der mobile Flügel geöffnet werden kann. Der erste Bremsabschnitt (Kurve 2) ist auch der erste Überholpunkt, daher ist es wichtig, die Geschwindigkeit zu optimieren Höchstgeschwindigkeit genau in diesem Bereich.
Die Effizienz von RB20 wird immer noch von Vorteil sein, das zu finden aufstellen. Auf der Geraden viel Geschwindigkeit haben, Red Bull kann einiges gebrauchen Abtrieb zusätzlich, um das Heck zu beladen und auf dem Boden abzusetzen. Hinterachse, die a Du liebst mich Bei mittlerer Geschwindigkeit schien es in einigen Abschnitten etwas leicht zu sein, auch aufgrund der Streckenbedingungen: Temperatur und Wind. Tatsache ist, dass eine zusätzliche Belastung der Hinterachse dem Auto überhaupt nicht schadet RB20. Der erste Abschnitt der Landebahn F1 Imola besteht im Wesentlichen aus zwei Schikanen. Um schnell zu sein, benötigen Sie zusätzlich zu den „kanonischen Anforderungen“ des Balancings ein solides Frontend, um Flugbahnänderungen gut auszuführen.
Gleichzeitig wird eine Vorderradaufhängung benötigt, die es dem Auto ermöglicht F1 die Eigenschaften, den inneren Bordstein anzugreifen, ohne sich aufzuregen. Die Handhabung An Bordsteine hängt von der Einstellung der Stangen und des Dämpfers in der Kompression und Dekompression ab. Red Bull Und Ferrari Sie zeigten in ähnlichen Situationen gutes Verhalten, beispielsweise in der letzten Schikane von Suzuka, wo der Rotschopf noch ein paar Zentimeter abschneiden konnte. Aufgrund dieser Beobachtungen können wir sagen, dass die Kompromisse unterschiedlich sein werden, Bedenken Sie, dass die mechanische Einstellung des Fahrzeugs keineswegs einfach sein wird.
Der Trend für die 2024 In F1 sieht einen Ferrari fester in der Einführphase, die es schafft, bis zum Apex vorzudringen. Ab der Kurvenmitte ist es die Red Bull um den Unterschied zu machen und wirklich optimale Traktion zu zeigen. Einer wird erwartet RB20 sehr stark in den Beschleunigungsphasen wie beim Ausfahren aus 7, die erste Kurve des zentralen Sektors. Es handelt sich um eine Haarnadelkurve, die dem Anstieg in Richtung 9 vorausgeht. Es ist viel Traktion erforderlich, um alle Pferde effizient zu Boden zu bringen. In diesem Sinne ist das Auto von Milton Keynes zeigte in Miami zwischen Kurve 12 und 16 ihre Stärke, wo sie deutlich zulegen konnte Ferrari Und McLaren.
Dank des Telemetriediagramms von F1können wir die Daten zur Geschwindigkeit und zum durchschnittlichen Delta während des ersten hervorheben Stint des Rennens Du liebst mich. Wenn wir uns auf den zentralen Bereich der Strecke konzentrieren, bemerken wir interessante Aspekte: die übermäßige Leistung von Red Bull im Langsamlauf (grüne Pfeile). Darüber hinaus dürfen wir die sehr gute Leistung des nicht vergessen McLaren, fähig für effiziente Traktion bis in Kurve 16 (gelber Kreis). Dort MCL38 Es verbesserte die Leistung auf den geführten Abschnitten erheblich. In diesem Sinne schwächer Ferrariwie wir am roten Kreis sehen können
Ein neuer kinematischer Mechanismus und die Möglichkeit, weichere Elemente zu verwenden, ohne die Produktion der Ladung zu beeinträchtigen, haben dies ermöglicht Red Bull sehr solide in dieser Art von Kurve. Zurückkehren zu Imola Kurve 9 erfordert eine große Menge an Griff seitlich, der durch den insbesondere vom Boden erzeugten Abtrieb bereitgestellt wird. An diesem Punkt die RB20 es könnte ein paar Sekundenbruchteile gewinnen. Dann erreichen wir ein Triptychon anspruchsvoller Kurven. Man bremst unmittelbar nach Kurve 11 ohne Lenkradeinschlag, während es in Kurve 12 zu einer Steigungsänderung kommt, bei der es gut geht Frontend zum „Einwerfen“ des Einsitzers ist erforderlich.
Die 13 kann vollständig abgedeckt werden, allerdings ist auch hier eine gute Traktionskapazität am Ausgang erforderlich. So treten Sie ein T3, wo Sie mit einer langsamen Schikane konfrontiert sind, bei der es wichtig ist, den ersten Randstein gut anzugreifen und in der Lage zu sein, viel Geschwindigkeit bis zum zweiten Scheitelpunkt zu bringen. Der Dämpfer Er muss in der Lage sein, schnell zu komprimieren, um sofort Energie zurückzugeben, um die Zeit zu verkürzen, in der der Reifen den Kontakt zum Asphalt verliert. Es folgen zwei 90-Grad-Kurven, die mit mittlerer Geschwindigkeit bergab gefahren werden, wohin die Streckenführung führt F1 bis zu einem gewissen Grad untersteuern.
Red Bull Er hat ein gutes Heck, könnte aber beim Einsteigen einige Probleme bekommen. Wir unterstützen es auch im schnellen Medium McLaren es ist sehr konkurrenzfähig. Wenn wir über das heikle Thema Reifen nachdenken, können wir hinzufügen, dass sich das Heck von F1-Autos in Beschleunigungsphasen stark erwärmt. Aus diesem Grund ist es schwierig, „Reibung am Vorderrad“ zu erzeugen, um die Temperaturen zu erhöhen. Die Leistung von F1 wird stark von den Parametern der Verbindungen beeinflusst.
Für Red Bull Bis dahin wird es ein Fragezeichen geben RB20 er wird am Freitag nicht auf die Strecke gehen. Dabei wird berücksichtigt, dass, wie bereits erwähnt, die Frontend des farbigen Autos blaues Rennen Es hat ein paar Probleme zu viel verursacht Florida, im Hinblick auf das Ziel, die ideale Temperatur der Dächer anzunähern und aufrechtzuerhalten. Aus diesem Grund, wie von den direkt Beteiligten bestätigt, Red Bull sollte ein nützliches Update zur Ursache darstellen.
Wir beziehen uns auf aktualisieren notwendig, um die gleichen Probleme mit den Reifen zu vermeiden. Problemlösung, die es dem Auto, sofern vorhanden, ermöglicht, das maximale Grip-Niveau der Reifen zu erreichen Pirelli unter allen Fahrbedingungen des Fahrzeugs. In einem F1 wo kleine Details den Unterschied machen, das Team Österreich Ich erwarte einen guten Fortschritt bei diesem speziellen Thema, das bei mehreren Gelegenheiten äußerst langweilig war Verstappen seine Wettbewerbsfähigkeit verringert RB20.
Autoren: Alessandro Arcari – @bergageiz – Niccolo Arnerich – @niccoloarnerich
Bilder: Red Bull – F1Tv
