Gewürz – Weltweit segeln heute 5.787 Superyachten über 30 Meter (4.911 Motoryachten und 876 Segelyachten). Im Jahr 2023 wurden in Italien 156 verkauft, eine steigende Zahl im Vergleich zu 142 im Jahr 2022, was die weltweite Führungsposition unseres Landes bestätigt. Im Jahr 2024 ist der Auftragsbestand für neue Vergnügungsschiffe auf 695 Neubauten gestiegen und Italien ist mit 377 Bestellungen der mit Abstand führende Hersteller weltweit, mit Abstand gefolgt von der Türkei mit 116 zu bauenden Yachten. Bemerkenswert ist, dass der Auftragsbestand während der Covid-Pandemie zur Neige geht, sodass sich die Zahl der fertiggestellten Yachten und die Zahl der erhaltenen Neuaufträge zum ersten Mal seit 2020 bei knapp über 200 Einheiten angeglichen haben.
Diese von SuperYachtTimes bereitgestellten Daten über den Stand der Technik auf dem Sportbootmarkt unterstreichen einmal mehr Italiens Führungsrolle in diesem Sektor, dienten aber auch als Hintergrund für den Vergleich, der auf dem Blue Design Summit, der gerade in La Spezia stattfindet, zwischen einigen der Großen durchgeführt wurde Italienische Designer, die im Sportbootsport tätig sind. Die Veranstaltung wurde von der Gemeinde Spezia, „Miglio Blu – Nautischer Bezirk La Spezia“, der Hafensystembehörde des östlichen Ligurischen Meeres und der Confindustria La Spezia gefördert.
Zu den Partnern dieser Veranstaltung gehört Promostudi, die von Ugo Salerno geleitete Stiftung, an der sich öffentliche Institutionen und private Unternehmen beteiligen und die gezielte Studiengänge anbietet, von Yachtdesign über Marinedesign bis hin zu Mechatronik. „Vor 2008 begannen viele Baustellen unorganisiert und unruhig. „Nach der Krise von 2008 hat der Markt verstanden, dass es notwendig ist, eine Industrie zu werden, um zu wachsen und nachhaltig zu sein. Heute ist der italienische Bootssport eine effiziente Industrie und weiß, wie man Schönheit hervorbringt“, betonte Salerno in seiner Einführung. Der zufrieden hinzufügte: „Bei Blue Design Sumi haben wir die besten italienischen und damit globalen nautischen Architekten.“ Unter den Anwesenden waren Alfonso Femia, Francesca Muzio, Luca Dini, Sergio Cutolo, Francesco Paszkowski, Leonardo Cecchi, Antonio Luxardo und Daniele Mazzon.
Unter den aktuellen Themen stach die Forderung von Luca Dini heraus, ein „italienisches System“ zu schaffen, das sich im Ausland koordiniert und überzeugend präsentieren kann. Als er über das Projekt für den Bau einer neuen Insel in Saudi-Arabien, „Neom Sindalah Island“, sprach, bemerkte der erfahrene Designer, dass es in der Vergangenheit „kein Interesse aus Italien und keine Delegation gegeben“ habe, um „Made in Italy“ zu fördern.
Roberto Perocchio, Präsident von Assomarinas, betonte, dass wir in den letzten Monaten einen fortschreitenden „Einmarsch ausländischer Ketten in italienische Yachthäfen“ erleben, und erwähnte dabei D-Marin und Igy. „Alle Touristenhäfen – fügte er hinzu – versuchen, das Angebot umzugestalten, um der wachsenden Nachfrage nach Superyachten gerecht zu werden. Porto Lotti in Spezia war der erste, der den Trend erkannte und sich dem Markt für große Vergnügungsschiffe zuwandte. Der Empfang von Superyachten bedeutet, über einen Hubschrauberlandeplatz für Hubschrauber sowie über Fitnessstudios und Einrichtungen zur Begrüßung der Besatzungen zu verfügen. Wir müssen nicht nur dem Eigentümer dienen, sondern vor allem auch der Besatzung.“ Der Präsident von Assomarinas berichtete in Bezug auf die Dienstleistungen, die erforderlich sind, um große Vergnügungsschiffe anzuziehen, über den Fall von Neapel, wo sich der Segelsport „in einer Krise befindet, weil der Flughafen Capodichino die Zeitnischen für Privatflugzeuge zugunsten von Salerno reduziert hat“. Laut Perocchio liegt die Herausforderung für Touristenhäfen heute in Cipom und die Riffprobleme müssen im Rahmen des Meeresplans angegangen werden, wobei vor allem die Ausbaggerung des Meeresbodens und die bürokratische Vereinfachung im Vordergrund stehen.
Auch Gino Battaglia, Präsident von Italian Yacht Masters, richtete einen herzlichen Appell, der das Thema Beschäftigung und damit verbundene Aktivitäten hervorhob: „Von 12.000 Booten und Motoryachten haben nur 3 % eine italienische Besatzung; Die italienische Schifffahrt muss italienischen Kommandanten und Besatzungen Raum geben. Nicht nur Kommandanten, sondern auch Köche, Innenarchitekten usw. „Mit italienischen Kommandanten an Bord wird die italienische Schifffahrtsindustrie und darüber hinaus davon profitieren“, waren seine Worte.
Der Appell, ein System zu schaffen und Kontraste und Überschneidungen zu überwinden, kam auch von Pietro Angelini, Direktor von Navigo, der sagte: „Von den 377 neuen Booten, die in Italien im Bau sind, werden 80 % zwischen Spezia und Livorno gebaut.“ Die „blaue Meile“ ist also etwas breiter als eine Meile. Die Zulieferer sind fast alle bei denselben Werften aktiv und die Isyl-Stiftung in Viareggio besteht seit 2015.“ Gerade in Bezug auf die Ausbildung junger Menschen betonte Angelini, wie „wichtig es ist, dem Angebot einen ganzheitlichen Sinn zu geben“ und startete aus diesem Grund auch einen Aufruf: „Im ITS konkurrieren wir nicht miteinander, sondern wir.“ Wir integrieren die Gebiete, wir schaffen keine Überschneidungen. Wir müssen auch zwischen Universitäten, Universitäten, Schulen usw. komplementär sein. Was heute offensichtlich nicht immer der Fall ist.
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