In F1 Nichts ist selbstverständlich, besonders wenn Ihr Name es ist Ferrari. Im ersten der beiden präsentiert sich das historische Modena-Team Große Preise des Hauses in tollem Zustand. Der SF-24 EVO gibt ordentlich Gas und ist bereit, die lange und ermüdende Arbeit der letzten Monate im Zusammenhang mit den Updates zu optimieren. Aktualisierung die sehr gut funktionieren, obwohl wir noch ein paar Rennen abwarten müssen, um ein endgültiges Urteil über die im Auto eingebauten Innovationen zu fällen. In der Zwischenzeit können wir die in Imola gezeigte Aufführung genießen. Eine Leistung, die die Fans bisher zum Träumen brachte tänzelndes Pferd.
Der Team Von F1 Modenese bleibt mit den Füßen auf dem Boden. Er tut es, weil er, bevor er sich freut, die klare Absicht hat, die Früchte seiner harten Arbeit zu ernten. Unter Berücksichtigung der von unserer Redaktion erstellten Grafiken, einem Schema, das den Wert der Last- und Effizienzgleichung berücksichtigt, können wir leicht erkennen, wie die Konfiguration des Ferrari SF-24 EVO ist es gelungen, Parameter wie maximale und minimale Geschwindigkeiten in der Kurvenmitte zu maximieren. Eine Balance, die an Perfektion grenzt. Ein Faktor, der zweifellos jeden sehr zuversichtlich macht Team der, wie erwähnt, versuchen will, diese Stange vor der unendlichen Masse der auf der Tribüne versammelten Fans zu erobern.
Bevor wir uns schließlich auf die Erzählung der Wertungssitzung des Großen Preises von Imola stürzen, können wir uns an eine interessante Tatsache erinnern. Der Rote hat eine gute Traktion, ist aber nicht so optimal wie Red Bull. Deshalb entschied man sich im Einvernehmen zwischen Fahrern und Ingenieuren für eine präzise Strategie zur Optimierung der Beschleunigungsphasen. Und genau aus diesem Grund wurde in bestimmten Kurven auf den Kurveneingang verzichtet, um dann am Kurvenausgang eine bessere Traktion zu genießen. Eine Maßnahme, die im freien Training offenbar funktioniert hat. Wir werden bald etwas mehr wissen.
F1, GP Imola Q1: Ferrari rettet einen Satz Softs
Die Wetterbedingungen waren bis vor ein paar Tagen beängstigend. Aber glücklicherweise war die Sonne bisher auf dem Rundweg am Ufer des Flusses präsent Santerno. Nachfolgend finden Sie eine Problemumgehung für die aktuellen Wetterbedingungen: Die Lufttemperatur betrug 23,3°C, die Asphalttemperatur 43,4°C. Luftfeuchtigkeit 43 %, 1,8 km/h, Intensität des Windes aus dem südöstlichen Quadranten. Im Inneren Garage es herrscht eine gewisse Spannung. Die Chance, sehr gut abzuschneiden, ist in greifbarer Nähe, ein Faktor, der den Druck auf den Schultern der Ferrari-Fahrer deutlich erhöht. Die „zwei Carlos“ steigen in ihre Autos und erhalten nach der Untersuchung der Telemetrie eine letzte Beratung.
Hier sind wir, die Ampel ist grün. Die beiden Rothaarigen verlassen die Strecke, beide mit einem Satz von Reifen Pirelli gelbes Band. Wie erwartet ist bei der Aktivierung der Reifen viel Sorgfalt erforderlich. Mit Verbindungen Mittel das rote zeigt eine gute Balance. Nach einer Runde zum Abkühlen der Mischung machten wir uns erneut auf den Weg zu einem aggressiveren Versuch. Das Vertrauen scheint vorhanden zu sein, auch wenn die chronometrischen Ergebnisse nicht aktuell sind Spitze und ein paar zu viele Fehler sind vorhanden. Aus diesem Grund gibt es einige Optimierungen am Frontflügel, zu denen noch Bestimmungen zu den vorab festgelegten Konfigurationen hinter dem Lenkrad, zur Bremsbalance und zum Kurvenmittendifferenzial hinzugefügt werden müssen.
Nach einem kurzen Stopp kehren wir zur Strecke zurück, um die Änderungen mit den gleichen Mischungen zu testen. Ein leichtes Untersteuern am Kurvenausgang ist für Ferrari-Fahrer in dieser Phase etwas lästig. Sobald der Outlap abgeschlossen ist, gehen wir zum Modus über drücken Aber nach der Hälfte der Runde weist die Mauer darauf hin, dass die Runde abgebrochen werden kann, um die Reifen für das Rennen zu schonen. Sainz er stimmt zu und hebt seinen Fuß, während Leclerc Er beschließt, sein Selbstvertrauen weiter zu stärken. Am Ende war die Leistung gar nicht so schlecht, so dass man 61 Tausendstel dahinter lag Verstappen. Bei alledem muss berücksichtigt werden, dass der Rest der Gegner das genutzt hat Weich.
F1, Imola GP Q2: Ferrari realisiert Red Bull
Der zweite Teil der Qualifikation nimmt Gestalt an. Ferrari Er wollte eine Art Stärkedemonstration abgeben, um seinen Gegnern klarzumachen, dass sie den Cut problemlos bestehen könnten Q1. Dies ist unsere Interpretation, die jedoch, wie erwähnt, offensichtlich von der Annahme ausgeht, dass das Speichern von a Satz Von Weich es ist immer bequem. Die Flagge ist noch grün und der zweite Teil der Imola-Wertung findet statt. Dieses Mal Pirelli Sie sind für beide Ferrari-Fahrer ein rotes Band. Dort Spurposition Es ist gut und ermöglicht eine ausreichende Vorbereitung der Reifen während des Betriebs der Abfluss.
Der zusätzliche Halt des Verbindung weicher als die Menge, die man spürt. In diesem Fall Leclerc er scheint deutlich mehr am Ball zu sein. Das zeigt der weitere Versuch Sainz Er möchte alles tun, um das Timing zu optimieren, das durch ein paar zu viele kleine Fehler beeinträchtigt wurde. Mit dem Weich Durch den größeren Grip des „Schuhwerks“ wird das Untersteuern minimiert. Damit es keine Überraschungen gibt, gehen die beiden Rothaarigen auf die Piste. Obwohl die Motorkennfelder noch nicht optimal sind, raten sie Ferrari-Fahrern, alles zu geben Handhabung.
AdamiKonkret schlägt er dem Spanier vor, seine Leistung in den Kurven 6 und 7 zu verbessern, während sich der Einstieg in Kurve 14 in Bezug auf das Lösen der Bremsen ändern muss. Dort Spurposition Für Carlos Es ist etwas komplizierter, hat aber keinen Einfluss auf die Vorbereitung der Tour. Aus diesem Grund verbessert der Madrileño seine Leistung, auch wenn er sich nicht wie sein Teamkollege am Ball zeigt. Auch Charles verbessert sich, bleibt aber zurück Verstappen. Im Allgemeinen sind die beiden Ferrari Sie sind beim Einfahren weiterhin sehr präzise, auch wenn die Traktion darunter leidet Red Bull. Sie passieren den Schnitt und betreten den Q3.
F1, Imola GP Q3: Ferrari leidet in T1 sehr
Der letzte Teil der Qualifikation steht kurz bevor. Wie erwartet und am Morgen vorgeschlagen, Red Bull Sie hat es geschafft, das Auto zu reparieren und Max Er scheint der Gegner zu sein, den es zu schlagen gilt, auch aufgrund seines großen Talents. Ohne die beiden zu vergessen McLaren immer auf den Punkt gebracht. Es ist an der Zeit, wirklich ernst zu werden. Ein Moment, in dem jedes kleine Detail den Unterschied machen kann. Höchste Konzentration in der Box des roten Teams, denn jeder noch so kleine Fehler kann angesichts der sehr geringen Abstände einen großen Unterschied machen, ob es um die ersten zehn Plätze in der Startaufstellung geht.
Die Position der beiden auf der Strecke SF-24 EVO Es ist optimal, um die Vorbereitungsrunde zu maximieren. In dieser Situation ist das Einbringen der richtigen Energiemenge in die Reifenkarkasse von entscheidender Bedeutung, ein notwendiger Faktor, um das maximale Energieniveau zu erreichen Griff. Leclerc fährt eine sehr saubere Runde, fällt aber zurück Verstappen Und Norris. Wir reden hier von etwa eineinhalb Zehnteln vom dreifachen Weltmeister, von 70 vom Sieger Großer Preis von Miami. Carlos stattdessen leidet er mehr. Insbesondere in den Kurven 7, 11 und 12 muss er seine Leistung unbedingt steigern.
Die neuesten Details finden Sie in der Garage der Rothaarigen. Die beiden italienischen Einsitzer gehen zum letzten sinnvollen Versuch noch einmal auf die Strecke. Leclerc Träume davon Polees ist nicht allzu weit weg, Carlos will den fünften Platz verbessern. Der Rundgang durch Charles Im Großen und Ganzen ist es gut, aber in T1 leidet unter einem leichten Knacken, was viel Zeit verschwendet. Mehr Linie, aber langsamer Sainz der hinter seinem Teamkollegen rangiert. Obwohl die Lücken sicherlich nicht groß sind, ist die Enttäuschung vorhanden. Ein vierter und fünfter Platz, der die Ferrari-Fahrer überhaupt nicht zufriedenstellt, die im ersten Sektor nicht in der Lage sind, die richtige Geschwindigkeit in die Kurvenmitte zu bringen und allein in diesem Abschnitt drei Zehntelsekunden zu erreichen.
Das Rennen morgen wird hart. Der Schritt von McLaren es ist sehr gut, genau wie das von Red Bull des Talents von Hasselt Was für ein Glück für ihn, dass er auch einen Trail genoss, der ihm in der letzten Runde ziemlich gut gefiel Q3. Von hinten anzufangen ist gar nicht so einfach Imola, wenn man bedenkt, dass Überholen gar nicht so einfach ist. Dort Ferrari Er gab jedoch alles und die Gleisingenieure am Funk, Adami Und BozziSie versuchen, die Moral zu heben. Wir müssen nur bis morgen warten, um die Leistung des roten Autos mit viel Kraftstoff zu verstehen, ganz abgesehen von einem Qualifying, das einen bitteren Geschmack hinterlässt.
Autor: Alessandro Arcari – @bergageiz
Bilder: Scuderia Ferrari
