Der Bergamo Historic Gran Prix 2024 steht kurz davor, seine Motoren für eine wirklich besondere Ausgabe zu starten, die für geplant ist nächsten 26. Mai 2024 feiert sein zwanzigjähriges Jubiläum. Ein wichtiger Meilenstein, wie der Präsident des Organisationskomitees, Simone Tacconi, und der Vizebürgermeister der Orobic-Hauptstadt, Sergio Gandi, bei der Präsentation betonten und bestätigten, dass die Veranstaltung dank des stimmungsvollen Kontexts, in dem sie stattfindet, und ihrer Besonderheit mittlerweile an Bedeutung gewonnen hat been hat sich unter den internationalen Veranstaltungen rund um Oldtimer und Motorräder einen prestigeträchtigen Platz erarbeitet. Tatsächlich, auf dem Circuito delle Mura, wo Tazio Nuvolari 1935 am Steuer des Alfa Romeo P3 bei der einzigen Ausgabe des Großen Preises von Bergamo triumphierte, Vorkriegsautos sowie Einsitzer und GTS werden wieder zum Einsatz kommenaufgeteilt in zwei Doppelläufe, erbaut zwischen 1920 und 1975. Weitere zwei Läufe werden in Aktion zu sehen sein historische Motorräder vor 1975.
Auf dem neuesten Stand der Technik
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Auch in diesem Jahr werden die bereits vollen Startaufstellungen wieder besetzt sein zahlreiche Teilnehmer mit prestigeträchtigen Autos und Motorrädern. Unter den vielen vierrädrigen Königinnen in der Vorkriegs- und Einsitzer-Startaufstellung stechen sie zweifellos hervor der Maserati 6CM von 1938, der Ford A Speedster von 1929, völlig ähnlich dem ersten Auto, das Juan Manuel Fangio im Rennen eingesetzt hat. Zwei Autos, die im technischen Konzept gegensätzlich, aber im Hinblick auf Prestige und Besonderheit identisch sind. Der Maserati 6CM von 1938 stellte tatsächlich den höchsten technologischen Ausdruck seiner Ära dar. Trotz der klassischen Anordnung des Fahrgestells mit doppelten parallelen Holmen verfügte es über sehr fortschrittliche Lösungen, angefangen bei der innovativen Vorderradaufhängung, die ihm einen echten Vorteil gegenüber seinen englischen und französischen Konkurrenten verschaffte. Die Aufhängungen waren mit Torsionsstabfedern ausgestattet, um die Spannung der Feder selbst an die Eigenschaften der Rennstrecke anzupassen. Darüber hinaus war das Bremssystem bereits hydraulisch. So wie der neue 1,5-Liter-Reihensechszylindermotor weiterentwickelt wurde, mit im Block gegossenen Zylindern, deren Kopf jeweils zu zweit auf dem gemeinsamen Elektronenkurbelgehäuse gekoppelt war, zwei obenliegenden Nockenwellen, die von einem Hubgetriebe angetrieben wurden, vier Ventilen pro Zylinder und Zwangszufuhr ein Roots-Kompressor mit insgesamt 175 PS bei 6.600 U/min, der den Trident-Einsitzer auf eine Höchstgeschwindigkeit von über 250 km/h brachte. Eigenschaften, die es ihm ermöglichten, zahlreiche Erfolge zu erzielen, darunter die Bilanz aufeinanderfolgender Siege bei der Targa Florio 1937-1938-1939. Das in Bergamo vorhandene Beispiel wurde von pilotiert Luigi Villoresibesonders verbunden mit der Marke Trident und diesem Auto, Piero Taruffi Und Alberto Ascari.
Sprungbrett
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Dort Ford ein Speedster, Vielmehr stellt es die günstigste Möglichkeit dar, Ende der 1920er-Jahre mit Autos für den normalen Straßenverkehr in den Rennsport einzusteigen und vielleicht den Grundstein für eine große Karriere zu legen, wie der Legende es beweist Juan Manuel Fangio Langjähriger Rekordhalter von Weltmeistertiteln mit fünf gewonnenen Siegeln mit verschiedenen Marken. Zu dieser Zeit fanden in der Nähe von Balcarce in Argentinien einige inoffizielle Rennen statt, die Serienfahrzeugen vorbehalten waren, die jedoch interessante Preisgelder boten. Der 25-jährige Fangio bat dann den Vater eines Freundes, sich einen Ford A von 1929 zu leihen, der täglich für den Taxidienst genutzt wurde. Der Besitzer stimmte zu, vorausgesetzt, dass das Auto „in einwandfreiem Zustand“ zurückgegeben wird und dass, wie es heißt, sein Sohn an seiner Seite teilnehmen würde. Nachts wurden in der Werkstatt von Fangios Bruder José einige Verbesserungen am Auto vorgenommen, um es konkurrenzfähiger zu machen. Doch es gab noch ein weiteres Hindernis zu überwinden: Da Fangios Eltern nichts von dem Projekt wussten, meldete sich Fangio unter dem Pseudonym „Rivadavia“ für das Rennen an, das er später im ersten Teil seiner Karriere auch verwenden sollte. Der 7. Platz von 18 Teilnehmern im Qualifying war sehr ermutigend und im Rennen hatte der junge Manuel die Gelegenheit, sein Können unter Beweis zu stellen, indem er auf den dritten Platz vorrückte, doch die Hoffnungen auf Ruhm und vor allem auf das beträchtliche Preisgeld wurden zunichte gemacht der Motorschaden. Vor etwa fünfzig Jahren beschloss ein argentinischer Enthusiast, seinen angesehenen Landsmann zu ehren, indem er ein identisches Auto nachbaute. Dieses Auto, das in Bergamo zu sehen sein wird, wurde dann von einem Schweizer Sammler gekauft und so originalgetreu wie möglich restauriert. Dort Ford Ein Auto vom Typ Speedster aus dem Jahr 1929 Angetrieben wird es von einem 4-Zylinder-Motor in Kombination mit einem nicht synchronisierten 3-Gang-Getriebe mit Overdrive, dessen Hubraum auf 3.500 ccm erhöht wird, ebenso wie die von ursprünglich 40 PS auf aktuell 75 PS gesteigerte Leistung eine Höchstgeschwindigkeit von garantiert 125 km/h, was, wie es in einer Mitteilung des Herstellers heißt, je nach Mut des Fahrers schwankt, auch weil die Bremsen noch mechanisch sind.
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VIER UND ZWEI RÄDER
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Das Vorkriegs- und Einsitzer-Starterfeld wird durch weitere prestigeträchtige Autos wie den Bugatti T40 von 1929, den Alfa Romeo Ala Spessa 2500 von 1939, den Amilcar Cgss von 1928 und den Riley Nine Special von 1936 vervollständigt, während unter den zahlreichen GTS die Augen auf den gerichtet sind Porsche 904 und 911, 1965 Alfa Romeo Gta, 1969 Ferrari 250 GT, Lancia Fulvia Zagato und Fiat Abarth 750. Die Aufstellung von zwei Räder, wo die besten Marken der damaligen Zeit vertreten sind. Zusätzlich zu einer großen und qualifizierten Patrouille von MV Agusta, das eine Hommage an den mehrfachen Weltmeister aus Bergamo Carlo Ubbiali ist, historischer Zeuge der Veranstaltung, der vor vier Jahren verstorben ist, Gilera, Moto Guzzi, Rumi, Laverda, mit der Anwesenheit der Hersteller Piero Laverda, Benelli, Norton, Suzuki und Kawasaki. Den Auftakt zum dynamischen Teil der Veranstaltung bilden die beiden Räder: Der erste der sechs geplanten Vorläufe dauert jeweils 30 Minuten und beginnt um 13:30 Uhr. Tatsächlich wurde das Format der Veranstaltung bestätigt, bei der im Abstand von 15 Minuten die Einsitzer und GTS aus der Vorkriegszeit auf dem Circuito delle Mura in Aktion treten werden, wobei letzterer das spektakuläre Le Mans im alten Stil wiederholt Start: Die Autos stellen sich in einem Fischgrätenmuster auf der rechten Seite der Startgeraden auf und die Fahrer, die sie erreichen, laufen von der gegenüberliegenden Seite aus. Die teilnehmenden Autos und Motorräder werden ab dem Morgen des 26. Mai ausgestellt 2024 im Colle-Gebiet eröffnet, daher dank der den freien Zugang Das Publikum kann authentische Juwelen aus nächster Nähe bewundern, die fast ein Jahrhundert Geschichte der in- und ausländischen Automobilindustrie widerspiegeln. Autos und Motorräder, die am Nachmittag nach der Siegerehrung im Park neben der Piazza della Cittadella auf den 2.980 Metern der legendären Strecke zum Einsatz kommen Tazio Nuvolari, nannte er „erhaben“. Abschließend ist auch der gemeinnützige Hintergrund der Veranstaltung in Bergamo hervorzuheben, bei der bei dieser Gelegenheit Gelder gesammelt werden, die an die gemeinnützige Organisation „Spazio utism Bergamo“ gespendet werden.
