Maxi-Simulation im Tunnel: Zug in Flammen

TERMOLI-PESCARA. Ein wichtiger Test für Tua, der heute Morgen um 4 Uhr am Bahnhof San Vito-Lanciano des italienischen Eisenbahnnetzes endete.

Ein ebenso wichtiger Test für das italienische Eisenbahnnetz (RFI), aber auch für das gesamte Rettungsteam, das die Gelegenheit hatte, ein recht komplexes Eisenbahnunfallszenario im Detail zu untersuchen.

Die beteiligte institutionelle Maschine

Der RFI-Bahnhof San Vito-Lanciano wird zum Nervenzentrum der Simulation. Über 100 Personen beteiligt. Von der Präfektur Chieti bis zur FSI-Gruppe. Es gibt die Feuerwehrleute des Provinzkommandos von Chieti, den Gesundheitsnotdienst 118 von Chieti, die Eisenbahnpolizei für Marken, Umbrien und Abruzzen, die Gemeinde San Vito Chietino, die Region NUE-112 Abruzzen, den Katastrophenschutz der Abruzzen und die Polizeikräfte.

Tua ist mit seinem Rollmaterial sowie seinem Betriebs- und Managementpersonal das an der Übung beteiligte Eisenbahnunternehmen.

DIE NOTFALLBESTIMMUNGEN

Die Simulation wurde sowohl in den Jahresplan der Übungsaktivitäten der FSI-Gruppe im Zusammenhang mit den Verpflichtungen, die sich aus der Gesetzgebung für Tunnel mit einer Länge von mehr als 5000 Metern ergeben, als auch in das Sicherheitsmanagementsystem der Tua-Eisenbahngesellschaft im Rahmen des Notfallmanagements einbezogen.

„Notfallbestimmungen müssen in Zusammenarbeit mit anderen Beteiligten regelmäßig getestet und bei Bedarf aktualisiert werden” hat erklärt Enrico DolfiDirektor der Eisenbahnabteilung von Tua.

DAS SIMULIERTE UNFALLSZENARIO

Im Regionalzug TUA 23939, einem brandneuen ETR 104 Alstom, benannt nach Gabriele D’Annunzio, kommt es aufgrund einer Fehlfunktion eines Bremswagens des ersten Wagens zu einem technischen Defekt und es bricht ein Feuer aus.

Der Zug hält etwa 300 Meter vor der Einfahrt zum Tunnel San Giovanni (CH) – Eingang Nord, ohne die Manöverbegrenzung der RFI-Station San Vito-Lanciano zu überschreiten, und löst den Notruf aus.

Im Zug befinden sich der Lokführer, der Schaffner und etwa dreißig Fahrgäste. Der Fahrer bleibt betrunken. Im Herzen eines Tunnels gilt es eine komplexe Situation zu bewältigen, in der unter anderem Fahrgäste koordiniert, beruhigt und geleitet werden müssen. Das sind sehr heikle Phasen. Der Tua-Zugschaffner aktiviert den Notruf, der RFI-DCO setzt die Rettungsmaschine in Gang. Daher dauerte der Einsatz der Feuerwehrleute mit einem bimodalen Fahrzeug des Provinzkommandos von Chieti und dem 118-köpfigen Personal etwa drei Stunden, in denen viele Sicherheitsaspekte im Mittelpunkt standen. Und nicht nur.

IHR TEST

„Dieses simulierte Szenario – hat erklärt Enrico DolfiDirektor der Eisenbahnabteilung von Tua – Es ermöglicht uns, eine Reihe grundlegender Verfahren unserer Sicherheitsaktivitäten vor Ort zu testen. In der Tat – fuhr Dolfi fort – Dies sind Chancen, die wir stets mit großer professioneller Begeisterung wahrnehmen, weil wir wissen, dass sie eine wertvolle Quelle für die Verbesserung des gesamten Notfallsystems darstellen. Durch diesen Test hatten wir die Gelegenheit, unseren Kommunikationsfluss im Notfall zu überprüfen, unsere Notfallaktivierungsverfahren zu testen, also die Ereignisbenachrichtigung auch mit ANSFISA und DIGIFEMA zu simulieren, die Interventionszeiten, aber auch den Schulungsstand unserer Mitarbeiter zu testen, die Kommunikationsflüsse und die Betriebsabläufe, die zwischen den Betriebsräumen geteilt werden, um im Notfall aktiviert zu werden, sowie die Überprüfung der Koordinierungskapazität der verschiedenen Eisenbahnakteure mit den externen Subjekten, die im Notfall eingreifen. Ich möchte allen öffentlich danken, insbesondere dem italienischen Eisenbahnnetz für seine Organisation und Verfügbarkeit, dem Präfekten von Chieti Mario Della Cioppa, dem Kommandanten der Feuerwehr von Chieti und dem Direktor des Katastrophenschutzes der Abruzzen, Mauro Casinghini. er schloss Enrico Dolfi.

DIE RÜCKKEHR VON ERFAHRUNG UND MENSCHLICHER LEISTUNG

Tua zeichnete durch die Strukturen des Sicherheitsmanagementsystems und der Schulung und Vorschriften jede Phase der Simulation mit einer Kamera auf, alle kleinsten Details des simulierten Unfallszenarios. „Wir haben alles aufgezeichnet, um das Material im Unterricht als Erfahrungsaustausch für unsere Mitarbeiter zu nutzen – erklären die bei der Simulation anwesenden technischen Leiter der Tua-Eisenbahngesellschaft – und jeden Aspekt zu verbessern. Wir werden diese Simulation ausnutzen – sie erklärten – auch zur Unterstützung der menschlichen Leistungsfähigkeit und zur Steuerung menschlicher und organisatorischer Faktoren innerhalb unseres Sicherheitsmanagementsystems“.

DEINE ROLLE

„Wir als Vorstand von Tua sind sehr zufrieden mit der Rolle, die unser Unternehmen für die Gemeinschaft übernimmt – hat erklärt Gabriele De Angelis – denn es ist von grundlegender Bedeutung, dass wir uns der Rettungsmaschine zur Verfügung stellen. Situationen wie diese – fuhr der Präsident von Tua fort – Sie sind von entscheidender Bedeutung, da sie uns eine Reihe von Hinweisen liefern, wie wir noch effektiver auf die Schulungsaspekte unserer Mitarbeiter eingehen und selbst kleinste organisatorische Mängel in Szenarien, die durch das gleichzeitige Eingreifen vieler Akteure gekennzeichnet sind, kontinuierlich verbessern können Feld“.

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