„Wir, blinde Touristen, gezwungen, zu Fuß zu gehen“

Bergamo. Er ist Tourist und kommt aus Polen. „Ich bin mit einer Freundin und ihrer Tochter hier in der Stadt, wir sind alle drei blind“, sagt er auf Englisch. Am Sonntagabend (19. Mai) wollten sie in einem Restaurant etwas lokales Essen essen. „Wir riefen ein Taxi und warteten anderthalb Stunden. Zuerst hatten wir keine Antworten, dann sagten sie uns, dass niemand da sei, der uns an unser Ziel bringen würde. Ich habe es mehrmals versucht, aber am Ende mussten wir alleine gehen, auch wenn es für uns – so betont er – sehr schwierig war, durch die Straßen der Stadt zu laufen.“ Irgendwann fand ihn ein Taxifahrer, der sich bewegte und ein Eis aß, doch am nächsten Abend. „Wir hoffen, dass dieses Problem irgendwie gelöst wird“, hofft der polnische Besucher. In einer Stadt mit Touristen ist ein guter Taxiservice notwendig.“

Die Gleichung – so legt die Logik nahe – sollte lauten: Mehr Touristen bedeuten mehr Taxis. Besonders in einer Stadt mit einem Flughafen mit 16 Millionen Passagieren. Das sollte so sein, aber es ist nicht selbstverständlich, dass dies der Fall ist. Die Unzufriedenheit eines anderen Besuchers, eines irischen Jungen, wird in einem anderen Video berichtet, das ebenfalls am Sonntag in der Stadt gedreht wurde. „Ich möchte mich beschweren“, sagt er. Aus dem Englischen übersetzt: „Ich möchte mich beschweren“, eine Beschwerde einreichen. „Ich habe den Taxidienst mehrmals angerufen, sie sagten mir, sie würden mir eins schicken, aber es kam nicht an. Ich habe zehnmal angerufen, aber sie haben nie geantwortet. Als ein Taxifahrer vor ihm anhielt, „bat ich um Erklärungen.“ Er sagte mir, dass das Problem nicht er sei, sondern das System, das nicht funktioniert (er verwendet einen ausgefalleneren Begriff, Anm. d. Red.). „Ich habe anderthalb Stunden am Bahnhof gewartet, wenn ich noch länger warten würde, würde ich das Flugzeug verpassen.“

Ein Taxifahrer, den wir treffen – und der lieber anonym bleiben möchte – definiert die Anzahl der Taxis als „unzureichend“ im Vergleich zum tatsächlichen Bedarf der Stadt. Und dass dies durch die Zunahme des Uber-Dienstes und das Phänomen illegaler Bauarbeiten trotz lokaler Polizeikontrollen zwischen der Stadt und dem Flughafen belegt würde. „Ich glaube nicht, dass es Spuren des berühmten Taxiverbots gibt“, fährt er fort. Ich habe einige Neuigkeiten im Wahlkampf erwartet, aber wir sind jetzt noch einen Monat von den Wahlen entfernt …“ Kurzum, totale Enttäuschung.

Der Verkehrsrat der Gemeinde Bergamo versucht, etwas Licht ins Dunkel zu bringen Stefano Zenoni (gefragt, bevor das Video der blinden Touristen eintraf Bergamonews). „Auch wir – beginnt er – denken, dass die aktuellen Lizenzen (41, Anm. d. Red.) unzureichend sind, so sehr, dass wir die Region vor mehr als einem Jahr gebeten haben, sie zu verdoppeln.“

Die Zentralregierung hatte daraufhin grünes Licht gegeben, die Taxilizenzen auf bis zu 20 % der bereits erteilten Lizenzen zu erhöhen. Auch wenn die Gesetzgebung, so wie sie geschrieben wurde, mehr als eine Frage aufgeworfen hatte. Um es kurz zusammenzufassen: Laut PalaFrizzoni bot das Dekret diese Möglichkeit für Metropolen und Regionalhauptstädte, doch Bergamo ist weder das eine noch das andere. Eine Ausnahme hätte aufgrund des Vorhandenseins des Flughafens erfolgen können, aber auch unter diesem Gesichtspunkt hatte der Regierungstext einige interpretative Zweifel aufkommen lassen, da er sich auf eine „Stadt mit einem internationalen Flughafen“ bezog. Technisch gesehen liegt „Il Caravaggio“ in der Gemeinde Orio al Serio.

„Das Ministerium hat klargestellt, dass Bergamo in die Diskussion einbezogen werden könnte“, fährt Stadtrat Zenoni fort. Seitdem haben wir versucht, eine Ausschreibung zu erstellen, die festlegt, dass die Gemeinde acht Lizenzen ausschreiben und diese zu einem Preis verkaufen muss, der im Verhältnis zum Wert des privaten Marktes für Taxilizenzen steht.“ Das gesammelte Geld würde eine Art „Preispool“ bilden, der als Ausgleich für bestehende Lizenzen an bereits im Dienst befindliche Taxifahrer verteilt wird. „Das liegt daran, dass sie nach Angaben der Regierung – betont Zenoni – Marktanteile verlieren würden.“

Palafrizzoni führte eine Schätzung des tatsächlichen Werts der Lizenzen durch. „Etwa 130.000 Euro – gibt der Stadtrat an –. Anschließend erstellten wir den Text der Ankündigung und teilten ihn mit Cotabe (Bergamo Taxi Drivers Consortium, Hrsg.). Wir warten nun auf die Genehmigung desKunst (Transport Regulatory Authority, Hrsg.). Sobald es eintrifft, versichert er, wird unser Büro die Bekanntmachung veröffentlichen, auch wenn ich weiterhin davon überzeugt bin, dass 8 Lizenzen immer noch nicht ausreichen. Um das Verfahren mit Art abzuschließen, fehlen noch einige Daten, von denen wir hoffen, dass Cotabe sie schnell zur Verfügung stellt.“

„Wir machen es“, antwortet der Präsident des Konsortiums. Massimo Cocchiara -. Acht Lizenzen sind zwar nicht genug, aber dennoch eine ganze Menge.“ Ihm zufolge ist der eigentliche Punkt ein anderer. Und das Risiko besteht darin, auf den sprichwörtlichen Finger statt auf den Mond zu schauen. „Ryanair ist zum Glück da, aber mit einem Flughafen mit Millionen von Passagieren wie Orio hat die Stadt keine ‚provinzielle‘ Dimension mehr. Das gesamte öffentliche Nahverkehrsangebot muss gestärkt werden, nicht nur das der Taxis. Wir müssen uns zusammensetzen und Lösungen studieren.“

Stadtrat Zenoni schließt mit der Ankündigung der bevorstehenden Ankunft von 12 neuen NCC-Lizenzen (der Mietservice mit Fahrer, Anm. d. Red.). „Wir haben sie vor vier Jahren gefragt. Bis vor ein paar Wochen waren sie noch gesperrt, doch nun kam grünes Licht aus Rom. Ich verstehe, dass die Briefe, um sie abzuholen, zu diesem Zeitpunkt abgehen. Ein kleiner Hauch frischer Luft. Hoffentlich.